钢管柱施工安全技术交底.doc

表C2-2技术交底记录 编号 工程名称 石家庄市城市轨道交通1号线 一期工程 平安大街站 日期 2015年3月5日 交底部位 钢管柱施工安全技术交底 页数 共 5 页 第 1 页 交底内容： 一 工程概况 暗挖车站主体结构中柱采用φ800mm钢管柱，其纵向间距7.2m，高度4.5米，钢管柱内灌注C50混凝土。由于钢管是在中洞内安装，受作业环境的影响，将钢管分为两节进行安装就位，每节高度2.25米。钢管柱由工厂加工，运至车站中洞内一次吊装。 二 工艺流程 三 钢管柱安装 利用定位钢板及法兰盘控制垂直度及水平偏差，垂直度控制在H/500，定位偏差不大于20mm，柱顶标高误差控制在±10mm。 钢管安装时，须在导洞顶板预埋吊环，采用手动葫芦进行垂直吊装，吊装时首先在钢管柱上吊装部位设置抱箍，在第二层中洞中安放钢管的下半部分，该部分钢管高出中隔板板顶132cm，将其通过抱箍、钢管等临时固定。 在第一层中洞中利用手动葫芦起吊钢管的上半部分并就位于下半部分，通过靠尺控制垂直度，待调整好后进行连接。 签字栏 技术负责人 交底人 接交人 表C2-2技术交底记录 编号 工程名称 石家庄市城市轨道交通1号线 一期工程 平安大街站 日期 2015年3月5日 交底部位 钢管柱施工安全技术交底 页数 共 5 页 第 2 页 交底内容： 图1 钢管安装图 ① 提前拆除钢管柱部位临时仰拱，拆除部位凿成长方形孔，便于将钢管柱倾斜吊放至下部洞室。方孔尺寸为1.5m×1.75m，凿除处需切割临时仰拱格栅钢架，为防止地面沉降和中洞收敛，在切割处用临时钢格栅纵向与割断的格栅（临时仰拱）采用L形钢筋焊接成整体。 图2 临时仰拱加固平面图 签字栏 技术负责人 交底人 接交人 表C2-2技术交底记录 编号 工程名称 石家庄市城市轨道交通1号线 一期工程 平安大街站 日期 2015年3月5日 交底部位 钢管柱施工安全技术交底 页数 共 5页 第 3 页 交底内容： ②在钢管柱位置顶部临时仰拱上焊接直径25mm的圆钢吊环，安设导链，人工用导链吊装钢管柱就位 图3 钢管安装方法示意图 = 3 \* GB3 ③钢管柱定位：钢管柱精确就位后，将钢管柱周边与临时仰拱间的空隙顶紧并喷混凝土填塞密实。用方木支撑将钢管柱对称支顶在两侧临时隔墙上。 图4 钢管柱定位示意图 = 4 \* GB3 ④钢管柱与底纵梁连接采用预埋锚固螺栓及预埋接茬钢筋的方法进行连接，接茬钢筋及锚固螺栓已在底纵梁施工时精确预埋。上下两节钢管采用法兰连接，现场施作，连接螺栓为高强度螺栓。 签字栏 技术负责人 交底人 接交人 表C2-2技术交底记录 编号 工程名称 石家庄市城市轨道交通1号线 一期工程 平安大街站 日期 2015年3月5日 交底部位 钢管柱施工安全技术交底 页数 共 5 页 第 4 页 交底内容： 四 混凝土浇筑 钢管柱内混凝土采用C50商品混凝土，浇筑高度4.5m，采用地泵进行浇筑。泵车位于井口上方，将泵管接入①号导洞。浇筑采取一次分层连续浇筑，采用插入式振捣棒进行振捣。施工缝设置于钢管柱顶部向下300mm处。混凝土由钢管柱顶部孔口设置下料至孔底，出料口距混凝土浇筑面不超过2.0m，防止产生混凝土离析现象。采取分层振捣，振捣的层厚不超过0.5m。振捣以垂直插入为主，操作做到快插慢拔，并使插点均匀排列，防止漏振；振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层5～10cm，顶部混凝土要注意加强振捣，充分排除顶部混凝土间的气泡，保证混凝土的整体密实。 混凝土要连续浇筑，如遇特殊原因，如机械故障，其间歇时间要控制在混凝土初凝之前。如超过以上时间，在没有获得监理工程师批准之前，不能再次灌注混凝土。 五 技术质量保证措施 管柱位于导洞中部，承受顶梁荷载，是主要承重构件，且钢管柱安装时空间较小，操作困难，钢管柱的定位、混凝土浇筑等各工序过程控制是确保钢管柱质量的关键。 钢管柱安装技术保证措施 （1）钢管柱加工时将钢管的中心十字线标定于钢管上，将钢管柱的十字线设计位置标定于预埋底座上。钢管柱安装时用钢管的十字线对预埋底座十字线，柱顶则直接用吊点对钢管中心。 （2）通过预埋于洞顶的吊环使用手拉葫芦在设计位置将钢管柱吊起，然后放入孔中，从下向上分节安装，与预埋在底纵梁上底脚螺栓拧紧连接，保证无空隙。 （3）上下两节钢管法兰对正，采用定位夹具保证接缝密合、上下轴心一致，检查无误后，用高强螺栓拧紧连接。 （4）严禁硬物碰撞和违章起吊钢管柱，避免钢管柱在存放、运输及吊装过程中变形。 （5）安装完后，利用垂球分别在不同侧面复查钢管垂直度、检查中心位置及管顶标高，检查无误并用方木临时固定后，在柱与中隔板之间的空隙浇筑砂浆进行回填。 （6）钢管柱的允许定位偏差不