钢波纹管设计说明.docVIP

青田鹤城加油站地下排水涵洞加固工程 设计说明 PAGE 5 PAGE 6 说 明 项目地理位置图 本项目所需加固涵洞是位于S49省道青田鹤城加油站处，项目地理位置图如下： 二、概述 1、设计原则： 根据现有检测资料及现场勘察，针对涵洞目前存在的影响安全性、使用性、耐久性的主要病害有针对性的进行维修加固，确保涵洞使用功能、增强安全性和耐久性。 2、采用规范与标准 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； （5）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）； （6）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50--2011）； （8）《浙江省公路路面大中修、桥梁大修与改造、水毁修复工程设计文件编指南》（浙江省公路管理局，2009 年 12 月）。 3、工程概况 项目简况： 本项目加固的青田鹤城加油站一道排水涵洞共两种孔径，分别为：下游3.0×3.0m盖板涵，长21.5m；上游2.5×2.7m箱涵，长68.5m。 4、测设经过 序号 时 间 内 容 1 201 现场勘查、外业测量 2 2015年9月下旬 完成施工图 5、旧涵病害情况及原因分析 1）、盖板涵 盖板涵现状 盖板涵涵身为块石堆砌，由于块石之间缺少混凝土的固结填充，在长期土侧压力的作用下出现了长约4.5米的坍塌；由于施工时架模、施工工艺、后期养护的 盖板涵涵身块石坍塌 盖板涵盖板间缝隙、不平整 2）、箱涵 箱涵由于基础不均匀沉降以及施工时施工质量、施工工艺、后期养护以及荷载作用等作用下涵身多处出现竖向裂缝。 箱涵涵身竖向裂缝 箱涵涵身竖向裂缝 三、设计要点 涵洞是在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠而不妨碍交通，设于路基下，修筑于路面以下的排水孔道。洞身形成过水孔道的主体，具有保证设计流量通过的必要孔径，同时有要求本身坚固稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。 本工程的主体结构是分别为长21.5米的盖板涵和长68.5米的箱涵，由于涵洞结构的特性，对其进行加固的要点是保证满足流量的孔径跟涵洞本身的稳定。本工程所需加固的涵洞在1:10000平面图上确定，汇水面积约为2.1Km2，使用暴雨推理法及径流形成法进行流量计算25年一遇流量，计算所得流量都为43m3/s。所需加固的盖板涵孔径为3.0×3.0m，在不考虑净空要求的情况下可以承受通过42 m3/s水流的任务，而箱涵孔径为2.5×2.7m，已不能满足通过经计算所得的43m3/s流量的任务。但由于现场植被、地貌、地表坡度以及主河沟、支流等因素复杂程度及不可模拟性，计算所得结果跟现实之间务必存在误差，考虑到旧涵建筑年限久远，长期以来都能承担此块区域的排水任务，涵内水深较浅，经现场人员确认涵顶长期以来未被水流淹没。2014年8月20 日青田鹤城水位达11.25米，平均降雨量达192.3毫米 本次涵洞加固工程在对老涵进行加固修复保证涵身结构稳定性的同时应尽量减少对涵洞孔径的压缩。而波纹钢板不仅材料厚度薄而且同时具有刚性和柔性，结构受力合理；采用标准化设计，工厂规模化生产，生产周期短，效率高，有利于降低成本，提高质量；现场安装速度快，施工期短，社会经济效益明显；一年四季均可施工，施工不受季节影响，不受环境影响；后期养护工作量小，养护成本低等优点。因此选用在老涵内侧支护波纹钢板并在波纹钢板跟老涵之间填筑细石混凝土的方案进行加固。主要修复内容如下： 1)、3.0×3.0m盖板涵： 对老涵涵身坍塌范围，进行块石的浇筑恢复，并对盖板涵长度范围内的涵身进行砂浆抹面；对涵底的乱石、垃圾、淤积进行清理；在盖板涵长度范围内两侧浇筑0.3×0.3m的安装平台，在平台上布设下部高为1.43m的竖直钢波纹管，上部为R=1.35m半圆的波纹钢板，并在老涵跟钢波纹管之间