飞机基本飞行性能的计算.pptxVIP

2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;2020/4/16;4.4 定常飞行状态及其操纵关系;对速压的限制 ? 强度（悬挂接头等）；刚度（操纵效能、颤振等） ? M数限制 ? 飞机操纵稳定性；进气道、压气机和涡轮的稳定性；气动加热 ? 允许飞行包线（飞行品质规范规定）！！ ;;二、平飞范围的划分 ? 第一飞行范围（正常操纵区） 第二飞行范围（反常操纵区） ? ;讨论： ? 在1和2点都满足： ， 驾驶杆和油门不动，1点稳定，2点不稳定！！！！ ? 分界点：最大剩余推力 所对应的最陡上升速度 （接近有利速度 ）， 曲线正斜率（有利速度 右侧）第一飞行范围； 曲线负斜率（有利速度 左侧）第二飞行范围 ;2点 （1）保持2平飞，要协调操纵驾驶杆和油门！！ （2）飞机转入 定常直线上升 正常操纵习惯，驾驶员应该后拉杆。但在2点，后拉杆后飞机反而下降，这是因为后拉杆使飞机迎角增加，阻力增加，导致可用推力小于平需推力。所以驾驶员必须同时增加油门才能使飞机实现定常上升！ 若油门保持不变，要实现定常上升，则要推驾驶杆！！ ? 反操纵 ！！！ ;上升极线;上升极线的点A为最大上升角 状态，是第一、第二飞行范围的分界点。 上升极线上各飞行状态代表等速上升或下滑状态； 上升极线以上代表减速上升或下滑状态； 上升极线以上代表加速上升或下滑状态。 ;分析：（1）从第一飞行范围的C点到E点（正常操纵） （2）从第二飞行范围的B点到A点（反操纵） ? 要保持或改变飞行状态 第一飞行范围 ：只需动驾驶杆； 第一飞行范围 ：驾驶杆、油门相互配合 ? ;4.5 非定常上升运动性能的能量高度法 ? 一、能量特性 ? 飞机的总机械能： 单位飞机重量的总机械能： ——单位是米，能量高度 能量高度的物理意义：如果爬升过程中阻力和推力平衡，当飞机将所有动能??化成位能时，飞机所能到达的理论高度。 ? ;能量变化率： 第一项是飞机的几何上升率；第二项中 是飞机的加速度，当飞机作近似直线运动时，有： 如果 不大， 可认为 ） 则有：; ——能量变化率表示单位飞机重量的剩余功率（简称 单位剩余功率），单位是米/秒，又成为能量上升率，用 表示。 ? 和定常上升运动方程形式上一样，但物理意义不一样！！！！！ ;能量上升率的过载表达式： 一般情况下，当飞机以过载飞行时，有： 则有： ——能量上升率与过载有关系！！！！！ 一般讨论中取过载等于1，即升力等于重力！此时如果： ;（1） ，则有 ，定常直线平飞； （2） ，则有 ， 下滑状态或减速度飞行； （3） ，则有 ，飞机爬升，或加速飞行 能量上升率代表飞机改变其能量状态的能力，代表了飞机的能量机动性！！！ ;例：F-104G飞机在H=6000米上以过载=1、M=0.8、发动机在最大状态下平飞，P=4500公斤，Q=948公斤，G=8181公斤。 ? 该状态下，飞机的能量上升率为 米/秒，表 示如果F-104G在该状态下由平飞转入爬升，其瞬时上升率为110米/秒！！！ 如果平飞加速，则 ，平飞加速度为 米/秒2 如果要在该状态下定常平飞，则需要减小油门，使 ;二、动能变化时几何上升率的计算（非定常上升） ?? 该公式可以计算动能变化时的几何上升率！ 爬升过程中，如果无动能变化，则几何上升率等于能量上升率！ 在低亚音速情况下，一般可认为动能基本不变！！！！可用上式近 似计算几何上升率！ ;三、最佳爬升航迹计算 从一个高度、速度到另一个高度、速度 1、 最快上升时间及对应的航迹 ? 方法1 油门状态定（额定或最大工作状态） 利用