建筑工程管理地铁车站基坑施工监测方案.pdfVIP

（建筑工程管理）地铁车站 基坑施工监测方案 武汉轨道交通二期工程 范湖车站基坑施工监测方案 总参南京科技创新工作站 2006.12 1 工程背景 1.1 工程概况 武汉地铁范湖车站位于青年路下，沿青年路路线布置。车站为标准地下俩层 车站，地下壹层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长 184.00m ，标准段宽 18.5m ，俩端风亭的宽度分别为24.5 米，站台为 10 米有柱岛式站台，主体建筑 面积为 7000.0㎡，车站总建筑面积为 11500㎡。 车站共设置 4 个人行通道和 4 个出入口，分别设置于青年路的东西俩侧。风 道设置在车站俩端，风亭均设置于青年路的西侧，共设置 2 组，车站的平面位置 见图 1-1 。 图 1-1 主体结构平面布置图 主体结构标准段的挖深约 15.9 米，宽度 18.5 米，地下连续墙的入土深度为 25.8 米；俩端盾构加深加宽段明挖基坑挖深 17.2 米，宽度 22.9 米,地下连续墙 的入土深度为 27.5 米。 1.2 基坑工程地质情况及水文地质条件 场区地势平坦，地面高程在 20.86～21.62m 之间，原始地貌属长江、汉江冲 积壹阶地。工程范围地层自上而下依次为：第四系人工填土、第四系全新冲积、 白垩～下第三系岩层、志留系岩层。岩性以粉质粘土、粉土、粉砂为主，土质松 软，围岩分类以Ⅱ类为主。 场地地下水有上层滞水和孔隙承压水俩种类型，上层滞水主要赋存于(1)层 杂填土中，接受大气降水及地表散水的渗补给，水量有限而不稳定；孔隙承压水 主要存于场地(4)单元砂土中，和长江、汉江水系联系密切，(3-5)单元互层土体 中赋存过渡型弱孔隙承压水。场地地下水混合静水位在地面下0.8～1.6m ，相当 于高程 19.62-20.08 米，水文地质实验观测显示，承压水头离地面距离 3.74m ， 相当于高程 17.76m.由于承压水和长江、汉江水系相联，因此其混合静水位和承 压水头水位亦随长江、汉江水位变化而变化。根据区域水文资料反映，汉口壹级 阶地承压水头最高标高约 20.0 米左右，年变化幅度 3 至 4 米地下水对混凝土结 构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。各岩层的工程地质特征及分布情况描述见 表 1-1 ： 表 1-1 地层岩性性能表 地层 垂直渗透 地层名称 颜色 状态 特征描述 层厚 代号 系数(cm/s) 由碎石、砖渣、煤渣及少 0.9～ 1 杂填土 许粘性土组成，连续分布。 3.2m 黄褐色、 可塑， 0.5～ 3-1 粉质粘土 8 ．0E-8 含铁锰氧化物，连续分布。 灰褐色 中压缩性 2.8m 淤泥质 黄褐色、软～流塑， 含少许有机及粉粒，连续 3.3～ 3-3 1.2E-6 粉质粘土 灰色 高压缩性 分布。 7.6m 淤泥质粉质 软～流塑， 中部多夹粉土及粉质薄 2.4～ 3-4 灰色 粘土夹粉土 中压