混凝土路面拓宽施工技术研究.docx.pdfVIP

1混凝土路面的基本情况对于混凝土路面的基本情况来说，主要 就是钢筋混凝土的粘结性的问题。 钢筋混凝土是一种被广泛运用在建筑行业的混合结构，是指在混 凝土中加入钢筋、钢板等钢材混合在一起进而形成一种力学性能更好 的混合材料。 钢筋混凝土之所以有那么高的力学性能是因为两者本身的材料 都具有较好的亲和性以及相近的温度线胀系数。 同时因为钢筋与混凝土之间有良好的粘结力，为了适应不同工况 的需要，钢筋会被加工成各种形状，来增强两者之间的咬合程度。 混凝土为钢筋提供了强有力的外部碱性保护环境，使得钢筋表面 发生钝化反应形成致密的保护膜，这使得钢筋相对于中性与酸性环境 下更不易腐蚀。 对于混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术研究，将更加有利于 促进我国交通行业的发展。 2路面拓宽要解决的问题21加宽方式的选择。 对于路面的加宽方式来说，有很多方法可以使用。 一般来说在加宽的过程中主要是针对单侧加宽与双侧加宽。 因为每个地区的地形和坡度都是不一样的，这样一来加宽方式的 选择，就显得非常重要了。 例如在华北地区，地形就是较为平坦的，在这种情况下就可以选 择单侧加宽或者是双侧加宽都可以；但是对于一些特殊地区，例如在 道路的一侧有农田、水流、山地，那么在这种情况下，就会选择单侧 加宽的方式，这样就可以更好地去实现道路加宽的目的。 因而在选线确定加宽方式时,必须充分考虑,灵活运用。 除此之外，还可以采用分段加宽的方式，简单来说就是在一条路 的某一段实行单侧加宽；而在另一段则使用双侧加宽。 通过以上分析，可以很明显的看出，在对道路进行加宽的过程中， 必须要采取因地制宜、灵活建造的手段，这样才可以更加科学的进行 道路建设。 22 旧路结构层的利用。 在对旧路结构层来说，可以充分利用到道路的拓宽过程中去，可 以将旧路面作为改建后路面的基层或底基层,要特别注意在旧路调查 时的季节、天气和干湿等因素,要全面地进行综合评价,进行必要的修 正,使之更加切合实际。 3常规混凝土路面拓宽新路基施工技术31拓宽路基施工。 原混凝土路面两侧拓宽部分用人工开挖沟槽,其深度在原混凝土 路面以下 65,沟槽底夯实三遍,拓宽增加的路面厚度 25,混凝土强度 等级35。 只有这样才可以更好地为拓宽路基施工做好充足的准备。 32混凝土路面施工。 对于钢筋混凝土的粘结性能的强弱，往往是由混凝土的强度所决 定的。 因为混凝土的强度越高，钢筋的粘结强度也会相应的提高；反之， 混凝土的强度越低，钢筋的粘结强度也会相应的降低，变形。 在这种情况下，就需要对混凝土的具体成分进行仔细的研究，这 对混凝土的性能的发挥具有很大的影响。 在这种情况下，就需要好好考虑混凝土中的水泥成份，看看水泥 中是否加入了其他的成份，这些成份是否会影响水泥的使用质量，这 些问题都是在研究过程中必须要加以考虑的。 这种改变将会在一定程度上对于钢筋混凝土的粘结性能产生了 很多变化，因此对于工程技术人员需要重点关注钢筋混凝土的粘结性 能的影响因素，只有这样才能更好地把握钢筋混凝土的粘结性能的运 用。 4 促进混凝土路面拓宽改造新路基施工技术的策略41 合理控制 混凝土的成分。 混凝土的成分决定着混凝土的施工质量，因此对于混凝土的原料 质量及原料级配应该按照相关标准，从而使得沥青混合料能够满足实 际施工需要。 对于混凝土中的粗集料宜采用破碎砾石、矿渣等原料，粗集料应 洁净、干燥、无风化、无杂质，而且原料的供应商必须是有正规生产 资格的采石场以及矿企，能够控制原料的颗粒大小、粗料和细料的配 料比以及颗粒直径比；对于混凝土中的细集料可采用自然沙砾、人工 砂及石块粉末，这样就可以提高细料与粗料能够较好地进行匀和，降 低细料与粗料之间的空隙大小。 42控制水灰比以及引气剂的质量和含量。 水灰比是影响混凝土成型质量的重要技术指标，因此在满足施工 后混凝土能正常脱落的前提下，尽可能地降低水灰比，降低混凝土中 气体的含量。 同时应该将外加剂中引气剂的含量控制在技术标准允许的范围 之内，不得超过实际工程的许用范围。 将水灰比控制在合理的范围之内，可以有效降低混凝土中气泡的 产生。 外加剂中引气剂的质量对混凝土成型后裂缝的多少有着重要影 响，应该在工程资金充裕的前提下，尽可