赣江石虎塘船闸文献综述教学提纲.docVIP

文献综述 引言 通过阅读《渠化工程》、《航道工程学》以及《船闸与升船机设计》，我更加深刻地认识到水利枢纽对国民经济发展的重要性。 人类为了综合利用水力资源，在河流上拦河筑坝，截断天然河道，利用在大坝上游形成的水库，拦蓄洪水以防洪；利用集中的水位落差以发电；同时根据河流航运规划的要求，为解决船舶（队）克服集中水位落差，在水利枢纽上修建通航建筑物，利用上游淹没原来的航道内的碍航险滩增加航道的通航尺度，以及利用在水库中积蓄的水量调节枯水期下游河道内的水位，解决原来航道水深不足的问题，扩大河流的运输能力，提高运营的效率和航行的安全度，以发挥工程的航运效益，促进河流航运和沿岸国民经济的发展。 船闸在河道上作为用以克服水位落差的一种工程措施，在世界水利工程建设史上早有记载。其主要由闸首、闸室、输水系统、引航道、导航和靠船建筑物及相应的设备组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下）游驶往下（上）游。 而在日后，水利枢纽通航建筑物还会有不断的提高和发展。 随着水利工程建设和航运事业的发展，在水利工程中兴建的通航建筑物日益增多。与在运河上修建建筑物相比，大、中兴水利枢纽上通航建筑物的建设 ，将是我国今后通航建筑物建设的主要对象。 随着河道的梯级开发，天然河流逐步渠化，通航条件得到改善，河道的通过能力逐步提高，河道的通航效益充分发挥，航道尺度标准化、过坝船舶（队）大型化的进程将逐步加快。 为适应水利枢纽高水头的特点，随着船闸水力学研究工作的发展，船闸设计水头的日益提高，多级的低水头船闸趋于为单级的高水头船闸或提升高度较大的升船机所代替，高水头通航建筑物建设将日益增多。 随着通航建筑物技术含量的不断提高，通航建筑物运行管理工作的内容相对增加，通航建筑物工程运行管理的安全可靠性和效率将更加得到重视，通航建筑物的监控将在安全可靠的前提下逐步实现自动性。 船闸输水系统 为了有一个对船闸输水系统以及各项水力计算的深刻了解，查阅了《渠化工程》、《航道工程学》、《船闸与升船机设计》、《中等水头船闸输水系统选型分析探讨》、《广西郁江老口航运枢纽船闸输水系统布置》、《关于船闸输水系统型式选择标准的探讨》等文献的相关内容。 船闸输水系统（filling and emptying system of ship locks）是借以从上游向闸室内充水和从闸室向下游泄水，控制船舶（队）在闸室内升降以克服枢纽上、下游水位落差的重要措施，是决定船闸运行安全和效率的重要因素之一。船闸输水系统的充、泄水时间，闸室内的停泊条件和廊道、阀门机器启闭机械设备工作的安全可靠性，是评价船闸输水系统技术水平的十分重要的指标，三者既相辅相成，又相互制约。输水系统主要水力学指标的好坏，是船闸工程建设是否成功的重要标志之一。 输水系统类型的选择主要根据作用在船闸上的水头的大小、要求的输水时间的长短以及其他技术经济指标等因素确定。一般来说，当作用在船闸上的水头较大、要求的输水时间较短时，宜采用分散输水系统，否则采用集中输水系统。 随着我国内河水资源综合利用开发进程的不断加快，船闸建设也进入快速发展阶段，而航运开发必然成为天然河流水资源综合利用的重要组成部分。长期以来，我国中低水头船闸较多倾向于采用短廊道集中输水系统，据统计，截止到2012年，我国有近1000座船闸，其中仅有20多座12m以上的高水头船闸采用分散输水系统，其余的船闸均采用集中输水系统。而在国外，诸如欧美等国，要求输水系统尽量缩短灌、泄水时间，提高船闸过闸效率，即使在3-10m的低水头船闸也均采用分散输水系统。国内船闸采用集中输水系统主要出于以下原因：（1）原先我国内河行业发展偏缓，船闸尺度较小，对缩短船闸灌泄水时间要求不高；（2）单纯从工程造价角度出发，认为短廊道集中输水闸室结构简单，造价节省。 伴随着近些年我国船闸水头增高，分散输水系统开始逐步地运用于各大水利枢纽比如三峡、葛洲坝、草街、贵港等等，其中葛洲坝3座船闸的输水系统设计均已达到世界先进水平，1号和2号船闸的输水水体和最大流量均是世界最大的，而三峡输水系统更是创了多项世界纪录。 输水系统水力指标是船闸是否能正常运行的关键。在船闸总体布置设计基本完成后，应根据闸室输水时间、船闸停泊条件以及船闸安全运行的条件要求进行水力计算，提出输水系统各主要部分的尺寸和布置，并反复验算设计的科学性和合理性，进一步确定灌、泄水方式。 由于输水系统的设计及水力计算比较复杂，通过阅读《赣江石虎塘航运枢纽船闸输水系统水力学模型试验》、《引江济汉通航工程进口高石碑船闸输水系统布置》、《局部分散输水系统的水力特性