SMA路面的设计材料要求及施工工艺（详细）.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * 在没有超载的情况下,沪宁东段沥青路面可使用至2008年；在车辆超载运输的条件下,到2002年沪宁路沥青路面已达到设计累计当量轴次,使用寿命缩短了一半. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ⑵ 严格控制级配 大量试验及资料表明,对于SMA13,4.75mm筛孔通过量有着重要意义,为保证粗集料间形成相互嵌挤的骨架结构,4.75mm筛孔通过量宜控制在30%以下. ⑶ 定期检查机械设备 施工机具,对于计量、温控设备要做到经常标定,对于传送、转动、筛分装置每天都要检修、保养,及时排除设备故障. ⑷ 严格控制各项施工温度 SBS改性沥青对温度比较敏感,温度过高会导致改性剂焦化,温度过低时粘度大不易施工.因而,应按照要求控制好沥青加热温度、拌和温度、摊铺温度及碾压温度等,使其在合理的范围内. 问题？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 马歇尔击实法 马歇尔试验法是在20世纪30年代末由美国密西西比州公路局 Bruce Marshall发明. 设计标准随着轮胎气压和轴载的变化不断调整 ? ? ? ? ? ? ? AASHO 试验路 目前 轴荷载作用次数 路面厚度 A B C 0 > 100 *106 50年代的交通荷载 现在的交通荷载 Superpave旋转压实表 设计ESALS （106） 压实参数 N初始 N设计 N最大 <0.3 6 50 75 0.3～<3 7 75 115 3～<30 8 100 160 ≥30 9 125 205 交通现状 交通量增长迅速 货车超载现象严重 返回 沪宁东段一个车道累计当量轴次 沪宁高速公路东段 50次/面 为什么用50次/面 SMA混合料劲度小,容易压实； 骨架嵌挤结构,大的击实功可能会破坏粗集料 以往的设计经验 缺陷 交通量增长/超载 与目前的路面压实功相比,击实功偏小 75次/面 为什么用75次/面 某些集料坚硬,很难击实； 适应交通量增长/超载的需要 路面压实功的增加 缺陷 尚需实践的检验 3.4SMA配合比设计的注意事项 混合料最大相对密度 马歇尔击实次数 水稳定性检验 水稳定性检验 AASHTO-T283 AASHTO T283 研究表明,SMA的空隙率大于6%时,水损害较多发生,路面的压实空隙率应小于6% AASHTO T283试验采用6%空隙率的试件进行冻融循环,测定其劈裂强度比TSR,作为评价SMA混合料水稳定性的指标. 由于试件与路面通车早期的空隙率比较接近（约6%）,因此T283试验较浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验更能反映混合料的水稳定性情况. AASHTO-283 6%空隙率；饱水率60~75% -18 ℃,16h；60 ℃,24h 劈裂强度比,TSR>70% 16 hours -18 oC 24 hours 60 oC 新型的设计方法 Superpave旋转压实法设计 生产配合比设计的注意事项 要点 级配 沥青用量 体积性质的一致性 与目标配合比的差异 棱角性的变化 集料除尘 新鲜矿粉替代回收粉尘 采用工地材料 结果用于QC/QA 目标配合比是粗加工；生产配比是精加工 4.SMA材料的选择 4.1 沥青 4.2 粗集料 4.3 细集料 4.4 矿粉 4.5 纤维 4.6 抗剥落剂 4.1 沥青 PG76-22 PG64-22 SBS改性沥青技术要求 检验项目 技术要求 针入度（25℃,100g,5S）(0.1mm) 最小 50~80 针入度指数PI -0.2~+1.0 延度(5厘米/mim,5℃)（厘米） 最小 30 软化点(TR&B)(℃) 最小 65 动力粘度（60℃）( Pa.S) 最小 800 动力粘