地铁道岔（刘见见） 任务一：掌握道岔各部轨距标准及加宽递减原则 单开道岔各部分轨距.pptxVIP

地铁道岔 城市轨道交通 专业教学资源库 道岔各部分轨距标准及加宽递减原则 教学目标 通过学习，学生能够： 1.掌握单开道岔轨距的概念； 2.掌握各部分轨距加宽递减概念； 教学重点 教学难点： 掌握单开道岔轨距的概念及掌握轨距加宽递减原则 教学重点： （1）单开道岔轨距的概念 （2）掌握各部分轨距加宽递减概念 目录 单开道岔轨距 各部分轨距加宽递减 01 02 道岔直线轨道的轨距为1435mm，曲线轨道轨距应根据导曲线半径、运行速度及机车车辆的通过条件等因素确定。 单开道岔中，需考虑轨距加宽部位有：基本轨前接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧股轨距Sh、导曲线中部轨距Sc、导曲线终点轨距S。 道岔各部分轨距 单开道岔各部分轨距计算依据 S=qmax+（f0-fi）+δmin/2-Ση 式中： qmax ——最大轮对宽度； f0 ——外轨作用边形成的矢距； fi ——内轨作用边形成的矢距； δmin ——轮轨间的最小游间； Ση ——机车车辆轮轴对应的横动量之和。 道岔各部位的轨距，按机车车辆以正常强制内接条件加一定的余量计算，即： 单开道岔的主要构造尺寸 为了缓冲列车通过道岔时对钢轨的挤压和冲撞，在道岔的尖轨尖端、尖轨跟端及导曲线部分轨距要适当加宽。 N 9 12 直线尖轨 12 曲线尖轨 18 S1 基本轨轨距 1435 1435 1435 1435 S0 尖轨尖端轨距 1450 1445 1437 1438 Sh 尖轨跟端轨距 1439 1439 1435 1435 Sc 导曲线中点轨距 1450 1445 1435 1435 S 导曲线终点轨距 1435 1435 1435 1435 道岔各部分轨距（误差+3、-2） 道岔各部分轨距递减原则 道岔各部分的轨距加宽，应有适当的递减距离，以保证行车的平稳性。尖轨尖端的轨距加宽，应按不大于6‰的递减率向尖轨外方递减。S0与Sh的差数，应在尖轨范围内均匀递减。导曲线中部轨距加宽的递减距离，至导曲线起点方向为3m、至导曲线终点方向为4m。尖轨跟端直股轨距Sh的递减距离为1.5m。 我国新设计的道岔中，如提速道岔及客运专线道岔，除尖轨尖端宽2mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分均采用标准轨距1435mm。 道岔各部分的轨距管理标准较为严格，应符合标准规定。无论是正线、到发线、站线或专用线，一律不得超过+3mm或－2mm，有控制锁的尖轨尖端不得超过±1mm。同时还需要考虑道岔轨距在列车作用下将有2mm的弹性扩张，由此可计算出道岔各部分的最小、正常和最大轨距值。 （1）各部分轨距加宽递减原则是什么？