地铁道岔（刘见见） 任务七：掌握复式交分道岔维修的作业安全及注意事项 掌握复式交分道岔维修的作业安全及注意事项.pptxVIP

地铁道岔 城市轨道交通 专业教学资源库 掌握复式交分道岔维修的作业安全及注意事项 教学目标 通过学习，学生能够： 1.了解复式交分道岔的主要组成部分； 2.了解复式交分道岔各部分轨距及检查； 3.了解复式交分道岔各部分轮缘槽宽度及检查； 4.了解复式交分道岔导曲线的支距； 5.了解复式交分道岔的养护维修； 6.了解复式交分道岔 常见病害的整治； 教学重点 教学难点： 让学生了解掌握复式交分道岔维修的作业安全及注意事项 教学重点： 掌握复式交分道岔的主要组成部分、各部分轨距及检查、各部分轮缘槽宽度及检查、导曲线的支距、养护维修和常见病害的整治 目录 复式交分道岔的主要组成部分 01 复式交分道岔各部分轨距及检查 02 复式交分道岔导曲线的支距 04 复式交分道岔各部分轮缘槽宽度及检查 03 复式交分道岔的养护维修 05 复式交分道岔常见病害的整治 06 复式交分道岔的养护 复式交分道岔将线路分歧为四个方向，不仅可使列车由这一条线路转向另一条线路，而且可使列车由一条线路横越另一条线路，所以可以代替四组单开道岔，节省占地面积，节约金属材料，改善运行条件，提高调车作业能力。 复式交分道岔的主要组成部分 （1）两副普通锐角辙叉及护轨； （2）两组钝角撤叉； （3）四根直尖轨和四根曲尖轨； （4）四根曲导轨； （5）联结钢轨及零件； （6）岔枕、电动转撤机械及轨道电路设备。 复式交分道岔各部分轨距及检查 复式交分道岔的轨距如下图所示，其检查方法与单开道岔类似。 复式交分道岔各部分轮缘槽宽度及检查 复式交分道岔的轮缘槽宽度如下图所示，其检查方法与单开道岔类似。 复式交分道岔导曲线的支距 复式交分道岔的导曲线应保持圆顺，按支距设置。支距是以菱形对角线长轴为基线，与短袖的交点（0）为支距的起点，以此点向左右两侧每2m量取一个支距点（1），再以此点（0）向左方两侧每4m量取第二个支距点（2）， 终点支距位置点（3）即横距的尺寸。支距点还必须依尖轨类型而定，如直尖轨支距点在尖轨跟。 复式交分道岔导曲线的支距 各点支距计算公式： 起点支距=1/2 短轴-外矢距 各点支距=起点支距-1/2 横距×横距÷半径 式中“外矢距”是指导曲线中点外轨工作边至基本轨弯折点（即钝角辙叉理论尖端）的距离。 复式交分道岔的养护维修 与固定型复式交分道岔相比，活动心轨型复式交分道岔消灭了有害空间，减少了维修工作量。但是，由于此种道岔结构本身的特点，轨距、水平和各部分问隔相互牵连。因此，在养护维修中必须遵循合理的起、拨、改作业程序，才能收到良好的效果。 （1）起道：在站场大平好、道岔起道量小的情况下，一般找一个适当的控制点，先起平钝角撤叉，按此控制点起平对面钝角辙叉，然后再以此为控制点，分别向两端看道起平。在站场大平不好、起道量大的情况下，可从一端起至另一端。 （2）拨道：先将两个主要行车方向的交叉直线与两端衔接的线路大方向拨好，摆正叉心，然后由两个锐角辙叉的人字铁尖端拉弦线（长轴），测量改正支距，拨好导曲线。 （3）改道：先改好两个主要行车方向的交叉直线轨距，按菱形长轴改好导曲线支距，再以导曲线上股为准改好导曲线轨距，再改好各部轮缘槽。 复式交分道岔常见病害的整治 （1）活接头处水平容易沉落。一些复式交分道岔的话接处采取双枕承垫式接头，两根岔枕拼在一起不好捣固，易造成空吊板、低接头，致使前后高低不合格。因此，必须加强接头捣固，必要时也可采用悬接式接头，以便捣固。 （2）钝角辙叉理论尖端至导曲线工作边中点的距离不易保持。其原因主要为：基本轨弯折量不够，基本轨弯折点钢轨磨耗和导曲线支距不合格等。因此，要检查整治基本轨弯折量，磨耗的基本轨弯折点要及时焊补，弯折矢度不足时要重新弯折。为保持导曲线的圆度，可在导曲线外股安设轨撑，在导曲线中点外股轨底外侧与基本轨弯折点轨底内侧之间，用钢板相互顶撑，以防止导曲线上股钢轨外移。 （1）如何养护复式交分道岔