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现代风扇压气机设计技术 定义与概念：压气机是燃气轮机的重要部件，它的作用是提高空气的总压。压气 机包括转子和静子两部分， 转子是沿轮缘安装许多叶片的几个轮盘组合 而成的，每个轮盘及上面的叶片称为一个工作轮，工作轮上的叶片称为工作叶 片。静子是有几圈固定在机匣上的叶片组成的。每一圈叶片称为一个整流器。 工作轮和整流器是交错排列的，每一个工作轮和后面的整流器为一个级。 风扇是涡轮风扇发动机的重要部件之一，它的作用与压气机的相同。风扇 后面的空气分为两路，一路是外涵道，一路是内涵道。风扇一般为一级，使结构 简单。 风扇/压气机设计技术主要包括气动设计技术、全三元计算技术、间隙控制技术、 旋转失速和喘振控制技术、结构设计技术、材料与工艺技术等方面。 国外概况：目前，战斗机发动机的推重比在不断提高，因此要求风扇/压气机级 压比不断提高但又保持效率在可接受范围内，这始终是风扇/压气机设计所追求 的目标。美国 80 年代中期开始实施的综合高性能涡轮发动机技术计划（即 IHPTET 计划）的目标是在下世纪初验证推重比为20 的战斗机发动机技术，风扇 结构最终实现单级化，压气机也由9 级减为3 级。俄罗斯的风扇/压气机的研制 计划与美国IHPTET 计划相类似。也就是说，研制高压比风扇/压气机已经成为风 扇/压气机的发展趋势。美国、俄罗斯等国家都已制订研究计划并已取得阶段性 成果。 风扇单级压比在目前最先进战斗机发动机 F119 上已达 1.7；在预研的试 验件上，美国达2.2，叶尖速度475m/s；而俄罗斯试验件单级压比达2.4 和3.2， 叶尖速度则分别为577m/s 和630m/s。转子叶片展弦比则减小到1.0 左右。 对于核心压气机，也呈现大致相同的发展趋势。核心压气机平均级压比从 50 年代的1.16提高到90 年代的1.454，而叶尖速度从291m/s 提高到 455.7m/s。 目前，美国现役战斗机发动机和正处于工程和制造发展阶段的90 年代先进战斗 机（ATF），其核心压气机基本上是70 年代研制成功的。 GE 公司下一代核心压 气机正处于研究起步阶段，目标是比目前最高级压比再提高25%。由此可见，追 求更高的级压比一直是各国研制风扇/压气机的发展方向。 风扇/压气机的级压比的提高主要有以下途径：一是进一步发展传统的跨 音级风扇/压气机。传统的跨音级风扇/压气机是指转子相对来流叶尖超音、叶根 亚音，静子绝对来流亚音。目前各国现役发动机风扇/压气机进口级均属此类型。 进一步发展传统的跨音级风扇/压气机即进一步提高叶尖切线速度，如采用小展 弦比前缘后掠式叶片，将叶片设计成掠式几何形状以合理控制通道激波的强度， 在利用气流跨越激波产生压比突跃的同时控制激波的损失。二是研制超音通流风 扇。80 年代后期NASA 刘易斯研究中心开始实施一项超音通流风扇计划，研制出 的此类风扇进出口轴向气流速度均超音。与传统跨音风扇相比，当叶尖切线速度 相同时，超音通流风扇可实现更高的级增压比。 1、风扇/压气机的气动设计技术 压气机的气动设计又可分为： 初始方案设计 初始方案设计主要是根据空战战斗机飞行任务和设计约束条件及其先进 气动布局的技术特点，确定发动机的总压比、流量、效率、裕度等设计条件，选 择合适的风扇或压气机设计方案，并根据确定的气动方案设计初始结构方案。通 常，初始方案设计又分为以下几个阶段： a. 方案筛选 进行平均流线上的气动计算，优化压气机参数（如级数、 流道形状、轮毂比、进口单位流量、出口马赫数、反力度、展弦比、稠度、转速 等）； b. 方案评估 采用二维气动计算程序对一维计算筛选后的方案进行 分析。通过调整流道和设计参数轴向压力分布，对径向和轴向载荷分布进行优化； c. 确定初始结构方案设计。 详细设计阶段 根据初始方案设计阶段确定的方案，进行详细的气动设计计算，流场分析 和强度分析，经过反复迭代得到最终气动设计结果。详细的技术设计阶段步骤如 下： a. 进行详细的准三维气动设计计算； b. 根据气动计算结果进行叶片造型，对造型结果进行S1 流面流场计算， 根据计算结果修改叶片造型； c. 对设计结果进行三维流场分析，并根据计算结果修改设计。反复迭代 直到满足设计要求； d. 对叶身进行应力