新疆铁路的发展.pdf

. “1952 年，毛主席在祝贺天水至兰州铁路修通后又发出‘继续修建兰新线’的号令，从 而拉开了新疆铁路建设的序幕， 1958 年 12 月，兰新铁路铺轨越过甘新交界的红柳河，从此 结束了新疆没有铁路的历史。”潘新先介绍。 打开铁路建设发展史的电子地图， 可以看到 20 世纪 90 年代之前， 新疆的铁路只是 一条长线， 犹如空旷大地上的一条羊肠小道。 从东到西， 兰新铁路连接着乌鲁木齐至阿拉山 口的铁路， 这条铁路建于 1985 年至 1990 年。当时， 南疆铁路也在着手修建， 但因为穿越天 山施工难度大，从吐鲁番修到库尔勒，用时超过 10 年。 20 世纪 90 年代，是新疆铁路从“一”字形到“人”字形变化的过程。 1992 年开始 修建乌鲁木齐至哈密的铁路复线， 1994 年 9 月，全长 1622 公里的兰新铁路复线全线铺通。 1996 年，库尔勒经阿克苏至喀什的铁路开工， 1999 年建成通车。东西方向和南北方向长长 的铁路线，形成一个巨大的“人”字形。 随着国家综合实力的提升， 新疆的铁路建设突飞猛进。 当精伊霍铁路唯一的高墩大 跨铁路悬灌桥如彩虹般跨过西天山的两座山头时， 路过这里的人看到了天山从未有过的秀丽 和壮美。 2000 年至 2010 年， 新疆的铁路里程达到了 3800 公里， 比 2000 年之前增加了 1000 公里。 第一次中央新疆工作座谈会召开后， 新疆铁路建设的进程更快了， 如今， 全疆铁路 里程达到了 5760 公里，短短几年时间便增加了 1900 多公里。火车通到了伊宁、和田、北屯 等地后，让偏远地区的群众感到乌鲁木齐并不遥远，内地并不遥远。此时，电子地图上的铁 路线纵横交错，构成一个网状。 “现在，库尔勒至格尔木的铁路正在建设之中， 阿勒泰经富蕴至准东的铁路已开工 建设……塔里木盆地、准噶尔盆地、 天山周围的铁路线连接起来后，将形成一个个环状，越 来越多的基层群众出行将更方便。”潘新先说。 据了解，按照现有的铁路规划，到 2015 年，新疆铁路里程将达到 12000 公里，占 全国铁路网里程的十分之一。 新疆铁路网的形态在变， 铁路的运输效率也在变。 以新中国成立后最长的铁路干线 兰新铁路为例，原来是内燃机列车，现在是电气化列车；原来是单线，现在是双线。在建成 后的 30 多年里，乌鲁木齐铁路局对线路进行了大规模的更新改造， 线路通过能力不断提高， 尤其是兰新第二双线的建成， 乌鲁木齐至哈密、 至兰州动车的通达， 兰新铁路将形成客货分 流的新局面。 ;.