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汽车基本结构与基础知识（附图， 1 楼 2 楼及 4 楼） 引擎基本构造：缸径 冲程 排气量与压缩比 引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳 …等主 要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却 …等系统所组合而成。以下将各位介绍在汽车 型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、 SOHC 、DOHC 等名词。 缸径： 汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程： 活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。 一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为 起点，此点称为「上死点」 ；而将远离汽门时的位置称为「下死点」 。 排气量： 将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得 到引擎排气量。以 Altis 1.8L 车型的 4 汽缸引擎为例： 缸径： 79.0mm ，冲程： 91.5mm ，汽缸排气量： 448.5 c.c. 引擎排气量＝汽缸排气量 ×汽缸数量＝ 448.5c.c. 4×＝1,794 c.c. 压缩比： 最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容 积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下 死点位置时的汽缸容积。 Altis 1.8L 引擎的压缩比为 10： 1，其计算方式如下： 汽缸排气量： 448.5 c.c. ，燃烧室容积： 49.83 c.c. 压缩比＝ (49.84 ＋448.5) ：49.84 ＝9.998 ： 1≒ 10： 1 引擎基本构造 ─SOHC单凸轮轴引擎 引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为 OHC ( 顶置凸轮轴， Over Head Cam Shaft) 。凸轮轴透过摇臂驱动汽门做开启和关闭的动作。 在每汽缸二汽门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式， 此方式是将进汽门和排汽门排在一直 在线，让凸轮轴直接驱动汽门做开闭的动作。有 VVL 装置的引擎则会透过一组摇臂机构去 驱动汽门做开闭的动作。 引擎基本构造 ─ DOHC 双凸轮轴引擎 此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴， 由凸轮轴直接驱动汽门做开启和关闭的动作。 仅有 少数引擎是设计成透过摇臂去驱动汽门做开闭的动作。有 VVL 装置的引擎则会透过一组摇 臂机构去驱动汽门做开闭的动作。 DOHC 较 SOHC 的设计来得优秀的主要原因有二。一是凸轮轴驱动汽门的直接性，使汽门 有较佳的开闭过程， 而提升汽缸在进气和排气时的效率。 另一则是火星塞可以装置在汽缸盖 中间的区域，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。 DOHC 的迷思 早期强调高性能的引擎多会采 DOHC 设计，因为 DOHC 的设计在高速运转时仍有相当高的 精确性， 使得引擎能在高转速输出较大的功率。 近来各家车厂在车辆的性能数据上竞争， 使 一般家庭房车的引擎也多采用 DOHC 的设计，甚至造成消费者认为 SOHC 引擎为过时设计， 而非 DOHC 不买的迷思。其实引擎在一般使用下，不论 SOHC 、DOHC 、一缸两汽门的设 计或是一缸多汽门的设计，都足敷使用，甚至很多八汽门引擎 (四缸 ) 在低速表现会优于多 汽门引擎。再者， DOHC 引擎比 SOHC 引擎多出一支凸轮轴 (V