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配送损耗降耗方案 回顾2014年，在运输公司的配合下，双方针对配送过 程中存在的问题进行多次会谈，并联合开展配送损耗专项整 治活动，配送损耗管控取得了较好的成绩。公司全年公路配 送损耗率0.98 %,排名板块第六位。 2015年以来，板块对配送损耗高度重视，要求也越来 越高。兄弟单位通过创新管理模式，建立奖惩机制等措施， 取得了较好的效果，如山东、河南、云南等单位，配送损耗 均低于0.5%。，而我单位现在综合损耗在 0.7%左右。按照 现行的定损标准及管控模式，配送损耗进一步下降的空间很 小，也不利于双方管理。按照销售板块提出的 2015年底前 要达到综合损耗V 0.6%, 2016年配送损耗小于 0.5%的要 求，目前完成压力较大。如不提前进行准备，届时强制执行 新的损耗标准，必然会带来不良的后果。因此，试点创新新 的损耗管控模式已成为当务之急。 在借鉴兄弟单位先进经验的基础上，结合实际情况，拟 在钦州、北海、白色、桂林四个地区开展试点工作。以上试 点地区从7月份起按照公路运输综合损耗不高于 0.5 %。作为 与运输公司（以下简称乙方）考核结算标准。 如当月公路运输损耗率低于 0.5 %,甲方将部分降耗作 为奖励支付给乙方。由乙方开具运输发票后，甲方在当月运 费中支付。 当月运输降耗奖励金额 =[（公路运输综合损耗标准 -该 地区当月公路运输损耗综合差率） *50%]*该地区当月加油站 配送总虽*当期公司油品购进加权平均价格。 如当月公路运输损耗率高于 0.5 %。（试点过渡期暂定为 0.6%）,则按照正常超损索赔流程向乙方进行索赔。 注：1、暂定7月-12月为新标准执行的过渡期，过渡 期内，如0.5%v综合损耗＜ 0.6,双方互不找补，超过此范 围按照上述标准执行。 2、 因采用综合损耗率结算，以上单位不再接受因罐容 表高低液位不准等理由的超损剔除申请。 3、 如试点地区当月在其它油库提油虽超过 20% ,则按 单车单次标准进行结算。 （其它油库概念，如钦州、北海在 炼厂以外的油库提油，白色分公司在白色油库外的油库，桂 林分公司在桂林油库外的油库） 除上述四家试点单位外， 其它单位7月1日起执行新的 单车单次定损标准（柴油1.2 %、汽油1.7 %。），并在满足条 件后可相继纳入试点范围。 在形成正向激励的同时，为打击司机偷盗油品的情况， 制定违规处罚标准（见附件，处罚标准限于甲方发现的作弊 行为，乙方查处的作弊行为可自行制定标准） 。 具体流程如下： 甲方发现作弊情况后，5个工作日内将情况通告乙方， 乙方按照违规处罚标准对相应违规人员进行处罚，并对违规 处罚情况向各配送车队通报， 同时在5个工作日内将处罚结 果反馈给甲方，并将罚款由乙方指定人员账户打入甲方指定 人员账户。甲方收款人员按次做好收款明细，并报处室主管 领导签字后通知相应举报人员，举报人员现场签字后全额领 取奖金。 一、当前存在的问题及解决措施 （一） 制度方面 1、 只有超损索赔，无奖励制度。解决措施：按照上述 试点奖励办法。 2、 对车辆违规的处罚标准及流程不明，造成大虽违规 情况。尤其是近几个月，中断车载视频情况明显增多。解决 措施：严格按照上述车辆违规处罚标准执行。 （二） 设备方面 1、 油库发油流虽计不稳定、无在线温度补偿系统。 解决方式：目前白色油库已全部改为质虽流虽计，柳江库也 已确定在本次整改中全部更换质虽流虽计， 2015年争取完 成南宁油库的质虽流虽计改造计划。改造完成后，全部满足 自动化出库条件，可达到板块内先进水平。 2、 油站地罐标定方面。采用远程校罐及标准罐车现场 标定的方式，史密斯流虽计进行验证， 对于略微偏差的罐表， 根据进销存数据进行罐表微调，取得了较好的效果。从校罐 技术来看，在板块内处于先进水平，广东、福建、青海等单 位曾到我单位进行校罐技术交流。 3、车载视频方面。目前通过与其它兄弟单位交流情况 看，我单位车载视频应用情况较差，处于下游水平。车载视 频故障率、断线率较高，经常出现断点或车载视频无法回放 的情况。山东、河南、云南等配送损耗管控较好的运输公司 对配送车辆全程覆盖 3G视频监控，“零容忍”整治扭转遮挡 摄像头、信号缺失、偏离路线和重车停靠等违规行为；每天 车辆出车前，由管理人员对每台车车载视频情况进行检查， 确认无误后方可出车。运输公司应制定专门措施，加强车载 视频管理及维护力度。 （三）管理方面 广西公司与运输公司沟通不够，尤其是地市公司和各 配送中心沟通较少，双方各自为政，未形成合力。解决 措施：建立互信协作机制，搭建控损降耗的“连心桥” 1、每月各地市公司由主管损耗的副经理牵头，组织本 地配送中心主任召开业务协调会，主要针对油品配送损耗情 况、车载视频运行情况等进行分析，共同查找原因，制定措 施和办法