满堂支架安全专项施工方案1.doc

西安至铜川高速公路改扩建 XTK-6 标项目经理部 满堂支架安全专项施工方案 东盟营造工程有限公司 二○○九年九月十日 1 / 25 满堂支架安全专项施工方案 一、编制依据 1、西铜高速改扩建工程 XTK-6 合同标段的施工图设计文件； 2、现场地质、水文调查资料； 3、《公路桥涵施工技术规范》 （ JTJ 041-2000 ）； 4、《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95 ）。 5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ JTJ025— 86）。 6、《钢结构设计规范》（ GBJ17— 88） 7、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准 8、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（ JGJ130-2001） 二、编制范围 西铜高速改扩建工程 XTK-6合同标段高架桥、跨线桥及拱涵。 三、编制原则 1、安全第一的原则 在安全方案编制中始终按照技术可靠、 措施得力、施工顺序安排合理、 确保 安全的原则确定施工方案。 2、坚持规范、规程原则 贯彻执行公路路基施工技术规范、 公路工程安全施工技术规程。 执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则、规程的要求。 四、主要施工技术方案 现浇采用满堂支架现浇法施工， 其施工工序为： 地基加固→测量放线定位→搭设支架→立底模→预压→底模调整→立外模→绑扎底板、 腹板钢筋→内模安装→顶板钢筋绑扎→浇注混凝土→养护→落架拆模。 1、地基加固 清除表层，整平，采用 8％灰土换填，用压路机碾压密实，并配合小型打夯 机对基坑周边进行加密碾压。横桥跨方向铺枕木垫于门式钢支架底座下。 2、支架搭设 支架钢管按纵横向间距 0.9m 布置，在横梁及腹板处采用 0.6 ×0.6m 的布置， 2 / 25 钢管下安装调节丝杆。为确保支架刚度，设置纵横向加强系杆，沿高度方向每 1.2m 一道，在梁底调整为 0.6m 一道，以保证支架的整体稳定。模板底的纵横向骨架分别采用 0.15 ×0.15m 和 0.1 ×0.1m 截面方木，纵梁方木间距 0.9m，横向方木间距 0.3m。支架加宽度比箱梁宽度每边放宽 1m，作为立模，堆放内模及行走空间。 3、预压 在支架及纵横梁搭设完成后， 先预铺底模， 并临时固定， 采用水泥袋装砂作为压重，压重为梁重的 1.05 倍，预压前在梁上测设观测点，沿横、纵桥向在模 板下每两米设一观测点，共观测加载前、加载一半、加载完成、加载 24h、加载48h、卸载完成等 6 次。根据观测记录分析判断出地基和支架的变形，为以后现浇支架提供预留参考值。 在预压过程中不断观测支架及底模， 以检测支架的稳定性及模底变形是否超限。 4、模板制作安装 底板采用 20mm竹胶镶面板， 上覆地板革， 底模铺设完毕后， 进行放线定位，定出各腹板及横梁位置。 模板分三次安装， 第一次立底模，腹板外模，翼板底模，第二次立腹板内模，第三次立顶板底模。箱梁内侧模设两道 Φ 16 的对拉拉杆，固定对拉拉杆穿 PVC管预埋在混凝土内， 为防止混凝土浇筑过程中底模上浮， 设立 Φ12 的压拉钢筋，与底板钢筋焊接。 5、落架及拆模 为检查箱梁拆模时的强度，应多做 3～4 组试块与梁体同条件进行养护，对 比试块强度达到箱梁设计强度，方可落架，拆模。 旋转立杆下的调节螺丝， 并拆除纵横方木间的木楔子， 落架以墩为中心自两 边跨对称进行， 严防碰伤混凝土。 拆模及落架后及时清除梁体灰浆污垢， 确认箱 梁内实外美。 五、施工技术保证措施 1、设计交底 由工程部和队技术室到工地现场进行技术交底， 认真组织有关人员进行研究 和现场核对工作。要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。 2、测量复核 3 / 25 根据施工要求进行测量，并逐级审核复测，报请监理工程师复测。 3、严格执行技术管理制度 对支架施工工序制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。 4、工程试验 认真做好现场试验工作， 及时提供现场施工的各项技术参数， 发现问题及时 纠正并采取补救措施。 5、雨、冬季施工 雨季施工时采取一些必要的防雨措施， 如覆盖、搭防雨棚等。 对预制箱梁等 处搭防雨棚，冬季施工时可作为保温棚用，并做好防冻工作。 六、质量保证措施 1、质量保证体系 （1）项目经理部成立以工程部长为组长的质量管理领导小组，由专人负责 工程质量检验和支架施工监控工作，推进创全优工程活动。 （2）单位工程实行主管工程师负责制，由主管工程师全面负责该工程的质 量、安全和进度。 （3）各作业队和各作业班组分别由队长、工班长兼职担任质量检查员，负 责各个施工工序的质量检查和控制。 2、质检员职责 （1）负责制定工程质量计划，编写工程质量保证措施，并对计划和措施的 实行进行监督。 （2）定期对工人进行技术培训和质量教育，提高其技术水平和质