技术经济与船型论证4-XXXX.pptx

第四章 运输船舶船型技术经济论证;运输船舶技术经济论证的任务(作用):;2、船舶技术经济论证的一般程序: (1)背景分析:通过调查研究掌握原始资料进行背景分析——4.1 (2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的技术分析、营运分析、经济分析——4.3、4.4、4.5 (4)船型及设计方案优选与排序——4.6指标、4.7 (5)敏感性分析和风险分析——4.8;4.1 背景分析;4.2 论证方案的设立;4.2.1确定运输方式与船舶类型——首要问题;各种船型： 液货船：原油船、成品油船、化学品船、氨水船、磷酸船、硫酸船、沥青船、液化天然气船、液化石油气船等； 散货船：一般散货船、铁矿船、铜矿船、运煤船、化肥船等； 包装货物船：集装箱船、半集装箱船、滚装船等 特种货物船：运木船、木屑船、重货船、牲畜船、冷藏船、香蕉船等； 客船类：客船、渡船、旅游船、气垫船、高速双体船、小水线面船等。 兼用船型：多用途船、车辆—散货船、集装箱散货船、集装箱滚装船等。;4.2.2确定船舶载重量(吨位);4.2.3确定船舶航速;4.2.4选定船舶动力装置;影响柴油机选型的因素（6个）;2、主机功率与转速 国内 (1)额定功率：指在标准状态和额定转速下，保持12小时两虚运转的功率 (2)持续功率(常用功率)：指能长时间连续运转的功率，一般约为额定功率的85～90%;螺旋桨转速低，则推进效率高，相同航速下，主机功率也随之减少，节省了燃料，降低了成本。 为了提高船舶经济型，采取低转速主机，提高推进效率，节省燃料，是选择机型时应该考虑的一个重要因素。;3、燃润料费 燃润料费占营运费用的30～40%。 节省燃料，选择耗油率低、热效率高、且能燃烧劣质油的柴油机作为主机，有利于经济性的提高。;5、寿命与维修 一般来说，低速机的寿命比中速机长，维修工作量也小； 不同品牌的寿命相差较大 ;2、船舶技术经济论证的一般程序: (1)背景分析:通过调查研究掌握原始资料进行背景分析——4.1 (2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的技术分析、营运分析、经济分析——4.3、4.4、4.5 (4)船型及设计方案优选与排序——4.6指标、4.7 (5)敏感性分析和风险分析——4.8;在确定了船舶类型、吨位、主机、航速等形成论证方案之后，接下来的工作技术对诸方案进行技术分析。 技术分析的主要任务是： 对所设立的各船型方案进行技术参数和技术性能计算、确定排水量△、主要尺度（船长L\船宽B\型深D\吃水T）、方形系数Cb、空船重量LW、主机功率PB、航速V、舱容、稳性、横摇周期、操纵性等一系列技术性能的估算和校核。 对不同类型船舶，计算其技术性能的方法也有差异，具体计算方法及估算公式参加《船舶设计原理》和《船舶静力学》有关章节。;运输能力： 船舶在一年内所完成的货（客）运量或货（客）运周转量称为船舶运输能力，简称“运力”。可以表示为： ;;2、年航次数 ;b、航次时间t;4.5船型方案经济分析;4.5.1船价估算 船价出其本身是重要的经济指标外，又是计算其他经济指标的基础经济数据。 在不同的设计阶段估算方法也不同（已讲） ;;（一）与船价有关费用;（二）船员费用;（三）燃润料费用 ; 主机所用轻、重柴油比例： 远洋船为15%：85%或10%：90%； 近海船为20%：80%； 长江及沿海船为20%：80%。 润料费可按主机、辅机的实际需要而分别细算。在论证阶段可取燃料费的一个百分数计入，海船低速柴油机取为7%～10%，中速柴油机取为10%～15%，长江船取为17%。蒸汽机装置的润料消耗比内燃机装置低得多，可取为2%。;（四）港口费 ; 对国内船舶可按现行规定标准计算。国外航行船舶，因国外港口费名目繁多，且港口规章制度各国不同，可分析同一航线相近船舶的营运实际资料确定平均单位费率（如每货吨费率或净吨费率）计算。 ;（五）其他费用 ;4.5.3 年收入及年利润 ;(二)年利润AC ;;船舶技术经济论证的基本方法是方案比较法，其过程为：设立众多的船舶方案，通过技术分析、营运分析、经济分析后，选出一组技术上可行，营运、经济上合理的船舶方案。 优选标准——指标体系 优选的标准是一系列的技术指标、营运指标、经济指标组成的指标体系。鉴于这些指标的数量繁多、功能各异，有的指向完全一致结果，有的却相互矛盾，没有必要在优选每一艘船舶方案时都列出所有的指标来进行比选，为此，要有针对性的挑选一组指标组成指标体系来进行优选。 指标可有不同的形式，使用时须根据具体情况选择适宜的技术、经济指标 。;技术、经济指标;载重量系数;容积利用率：船舶载货容积与型容积的比值就是容积利用率，其计算方法随不同船型而不同