城市轨道交通概论第八章-城市轨道的维护及管理.pptVIP

情景九城市轨道的维护及管理 城市轨道的维护及管理 第一节 概 述 城市轨道线路在列车动力作用和自然侵蚀的影响下，不仅发生弹性变形（即荷载离去后线路仍恢复原状），而且产生永久变形。其中永久变形又可分为二类：一类是几何位置的改变，如线路爬行，方向不良，轨距扩大与缩小等；另一类是轨道各部件的磨损，如钢轨的磨耗等。永久变形的存在，不仅影响列车的高速、平稳运行，而且当这种变形日积月累，超过一定限度后，还将大大降低线路的强度和稳定性，严重威胁行车安全。 城市轨道的维护及管理 线路永久变形主要是列车与线路相互作用的结果。永久变形的发展同运量有着极为密切的关系，一般来说，每日通过的列车对数越多，永久变形的积累越快（在线路状况和设备条件相同的情况下）。 对于列车运行的安全和平稳，最不利的还不在于出现的变形本身，而在于这些变形沿线路的不均匀发展。譬如，线路在一年之内的均匀沉落即使达8~10mm，也不会对行车带来任何威胁。但是，在发生均匀沉落的同时，往往在线路较薄弱处，产生显著的局部沉陷，这就会影响行车的安全和平稳。 由于受客观条件的限制，要制止不均匀变形的发生，困难很大。但可以把它控制在一定的范围内，以保证列车按规定的最高速度、安全、平稳和不间断地运行，这就是养路工作的基本任务。 为了有组织、按计划、合理地实施养路工作，我国地铁维修部门把养路工作划分为： 1．线路维修 2．线路大修 1．线路维修 线路维修的主要任务是减缓永久变形的积累，经常保持线路设备完整和质量均衡，防止线路上一切不良现象的发生，及时发现，及时消除引起的原因，以保证列车按规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备的使用寿命。 轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量经常处于均衡状态。 纠正性维修是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的现状，全面改善轨道弹性、调整几何尺寸和更换、整修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以恢复轨道线路完好的技术状态。 临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证行车平稳和安全。 2．线路大修 线路大修的目的是更新线路设备，消灭由于列车通过而积累下来的线路永久变形。由于运量增长，列车轴重增加，行车速度提高，以及科学技术的发展，原有设备不能满足运输需要时，则要用新型设备来替换原有的线路设备。线路大修的周期，主要取决于钢轨的使用期限。线路大修的基本任务，是根据运输的需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。经过大修后的线路质量，完全恢复原有设计标准或达到新的更高的标准，以保证线路适应不断增长的运输需要。 线路维修与线路大修有着密切关系，搞好线路维修就能延长线路大修的周期，而良好的完成线路大中修，亦可减少线路维修的工作量。 第二节 城市轨道设备检查 线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。 为了掌握线路状态，提高线路质量，及时地发现线路病害，研究其形成的原因和有计划的安排维修工作，必须对线路状态进行经常的检查。 根据线路设备变形的特点，线路设备检查分为静态检查和动态检测两种。静态检查与动态检测结合，才能较全面地掌握线路设备状态。 二、轨道检查方法 （一）线路检查制度 线路工长对管内正线线路、道岔，每月应检查一次，其它线两月检查一次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。 对无缝线路长轨条及钢轨伸缩调节器位移情况每月观测一次，5~8月及12月、1月每月观测两次，遇异常情况增加观测次数，所有观测填好记录。发现观测桩累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报线路公司查明原因，采取相应措施。 线路工长对管内曲线正矢，每季度至少应结合线路检查全面检查一次，并填好记录。对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点纪录。对普通线路爬行情况，每季至少检查一次，爬行量大于20mm时，应安排计划整治。 线路队长对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移，每季至少应检查一次，并做好记录，对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。 线路公司经理（或主管副经理）每半年应有计划的检查线路、道岔和其它线路设备，并着重检查重点地段和薄弱环节。 （二）轨道线路设备主要检修工