汽车综合故障诊断 变速器换挡冲击过大 3.3 自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除教学课件.ppt

教 学 安 排 邢台职业技术学院 学习单元3.3—自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除 任务载体 1 理论知识 2 实训操作 3 案例分析 4 总结反思 5 自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除 用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。 一辆2004年款上海大众帕萨特1.8GSi轿车 。 自动变速器换挡冲击的原因和诊断流程 知识学习 任务载体 能力训练 自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除 人为进行强制学习故障完全排除。 一、故障现象 （1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。 （2）行驶中，在自动变速器升挡或降挡的瞬间汽车产生较明显的振动。 二、故障原因 理论知识 导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有： （1）发动机怠速过高。 二、故障原因 理论知识 （2）发动机支撑胶垫损坏。 二、故障原因 理论知识 （3）阀体中的节流装置如单向阀泄油、错装或钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。 二、故障原因 理论知识 （4）减振器（蓄压器）活塞卡住，不能起减振作用。 二、故障原因 理论知识 （5）阀体中换挡滑阀或换挡电磁阀卡滞。 N94:EPC主油压控制 电磁阀压力调节阀 防4挂1阀 变扭器压力调节阀 主油压调节阀 K3协调阀 K1协调阀 高挡供油阀K3、B2 N90:控制K3离合器 N92:换挡挡平顺控制阀 N88:K1离合器控制 N89:B2制动器控制 N91:TCC锁止离合器控制 手动阀K2、B1 B2协调阀 K1供油泄油转换阀 B2供油泄油转换阀 N93:换挡平顺控制 二、故障原因 （6）主油路油压过高。 ①主油路调压阀有故障 ②主油压调节电磁阀或既控制离合器压力又控制换挡的线性电磁阀本身卡滞或不良。 ③主油压电磁阀电路中的降压电阻损坏或电路不良。 ④加速踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号、空气流量信号（或进气歧管绝对压力信号）等信号不良。 ⑤真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱(全液控自动变速器)。 ⑥节气门拉索或真空式节气门阀调整不当(全液控自动变速器)。 理论知识 二、故障原因 （7）升挡过迟。 （8）换挡执行元件打滑。 （9）挡执行元件自由间隙过小、多片式离合器（制动器）缓冲盘是否损坏或装反。 （10）制动带间隙调整不当、制动带伺服机构弹簧过软或折断。 （11）锁止离合器分离不彻底。 （12）自动变速器油(ATF)品质不良。 理论知识 二、故障原因 （13）电控系统不良。 ①挡位开关不良。 ②自动变速器电脑未收到发动机转速信号。 ③输入轴转速传感器不良。 ④输出轴转速传感器不良。 ⑤自动变速器油温传感器。 ⑥自动变速器电脑需进行自学习过程或有故障。 理论知识 全班分四组 组长、副组长各一人，学生递交分组名单 1、捷达轿车自动变速器换挡冲击故障诊断与排除。 2、君威轿车自动变速器换挡冲击故障诊断与排除。 3、雅阁轿车自动变速器换挡冲击故障诊断与排除。 各组填写接车修理单 各组分发任务工单工作页 实训安排 三、故障诊断与排除 实训操作 （1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。 三、故障诊断与排除 实训操作 （2）检查发动机支撑胶垫是否损坏。 图片源自网络，作者不详 三、故障诊断与排除 实训操作 （3）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。 （4）对装用真空式节气门阀的全液控自动变速器，检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。如真空膜片式节气门阀为可调整式，则按维修手册进行调整。 三、故障诊断与排除 实训操作 （5）连接电控系统诊断仪，进行故障自诊断，按故障码码提示进行检查。 检查输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、挡位开关信号、加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、空气流量信号（或进气歧管绝对压力信号）、自动变速器油温传感器、换挡电磁阀或油压控制电磁阀及锁止离合器锁止状态相关信息。如发现异常应先排除。 三、故障诊断与排除 实训操作 （6）做道路试验。检查换挡瞬间有无先打滑然后出现冲击的现象，如换挡瞬间无先打滑然后出现冲击的现象，则继续试车，检查有无升挡过迟的现象，如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则需断开自动变速器电控部分，进行手动模拟换挡试验，检查模拟换挡瞬间有无打滑现象，此时，换挡瞬间不再打滑，说明故障在电控部分，应检查