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多模废热驱动汽车空调关键技术研究 山东大学控制科学与工程学院 王雷 主要内容 研究意义及现状 研究内容 研究方案 特色及研究基础 4 1 2 3 目前研究情况 5 1.研究意义及现状 项目的研究意义 国内外研究现状及发展动态分析 制约汽车废热空调产业化的问题 1.1 1.2 1.3 汽车燃油能量流动简图 Fig. 1 Energy flow path in internal combustion engine of an automobile 可用于回收的废热 废热量制冷可行性 首先，匀速行驶工况 假设一辆1.6升排量的汽车以80公里/小时的速度运行，百公里油耗为9公升。一小时油耗为7.2升，则7.2 l/h×34.8MJ/l = 250.6 MJ/h → 250,600 kJ/3,600 s= 69.6 kJ/s = 70 kW，可用的尾气废热为： 70 kW×40%×70% =19.6 kW，可用的水箱散热量为：70 kW×30%×70%=14.7 kW，可用于喷射器的总热量为：19.6 kW+14.7 kW=34.3 kW，假设喷射器空调的COP为0.25，则可提供的制冷量为：34.3×0.2 = 8.6 kW。 其次，怠速工况 汽车怠速运行假设油耗为每小时3公升（油耗与发动机转速近似成正比例关系），同上可计算出提供的制冷量为3.5 kW。 通常汽车乘坐空间的冷负荷为3KW，因此，无论是汽车以80KM/h行驶，还是怠速运行，汽车废热均能提供足够的制冷量，满足驾乘空间的冷负荷需求，因此理论上是可行的。 尤其是：大巴、货车、船舶等废热量更多，更具可行性。 1.1 项目的研究意义 汽车节能减排，保护环境 汽车尾气是导致雾霾天气的重要原因之一，并且低空排放的PM2.5多为有毒有害物质，对人体健康危害极大，对汽车进行节能减排已经刻不容缓。 汽车废热喷射式空调通过将发动机燃烧后排放的废热及动能回收后进行热制冷，进而提供舒适的驾乘环境。因此，无需再额外消耗燃料，为能源循环利用开辟了一条新途径，对节能减排和保护环境具有重要意义。 交叉学科，自主知识产权 本项目属于控制学科和工程热物理学科交叉前沿方向，发展具有自主知识产权的新一代汽车废热空调技术和尽早实现产业化具有重要意义。 1.2 国内外研究现状 起源：二十世纪初期 喷射式空调技术出现于1910年，甚至早于常见的机械压缩式空调技术，主要利用低品位热和废热进行制冷。由于喷射器没有运动部件，即无压缩机，因此，喷射器具有无磨损和使用寿命长的优点。 停滞：二十世纪中叶 高效电制冷的出现致使喷射式制冷的发展自1950年代以后几乎处于停滞状态，人们对空调制冷的努力转向了利用蒸汽压缩式制冷。 热潮：二十世纪末期 在全球变暖及能源短缺的大环境下，对喷射器空调的研究又掀起了一股热潮。喷射器空调利用低品位热能进行制冷，无需消耗石油，由此被称为臭氧友好型系统，并被国际能源署（the International Energy Agency ，IEA）认定为“未来技术”，对21世纪的可持续能源利用具有重要作用。 喷射式空调的两大研究热点 太阳能喷射式空调 1993年，基于冷媒R-114的热动态特性，出现了太阳能喷射器空调喷射式空调，提供了将太阳能这种可再生能源用于空调的途径。 近来，开始利用臭氧层无危害或者低危害（Ozone Depletion Potential ODP）的冷媒，如R718或者R134a作为工作流体引入到喷射器空调喷射式空调中进行研究。 Rusly等给出了喷射器几何尺寸变化对内部流体动态特性的理论分析和热动态特性CFD仿真结果。 汽车、船舶废热喷射式空调 Chen利用R113作为冷媒分析了喷射器汽车空调的可行性。 Woo Jong Hong等提出了一种压力变换喷射器，有点类似于涡轮增压器，考虑收集发动机废热用于辅助运行空调系统，并利用仿真验证了在中型轿车上的理论可行性。 Malkov等提出了一种带压力回收装置的喷射器，有利于设计初期选择参数提高其性能。 Cai Wenjian等做出了汽车废热空调原型机，正面向产业化进行研究。 废热空调基本结构 Fig. 2 Schematic of an automobile waste heat driven ejector–based A/C cycle: 1. Exhaust Preheater, 2. Exhaust Heat Exchanger (Generator), 3. Evaporator, 4. Condenser, 5. Liquid Pump, 6. Ejector, 7. Expansion Valve 汽车废热空调 Fig. 3 Full diagram of an ejector-b