尖坡村隧道下穿公路新项目施工专题方案.doc

尖坡村隧道下穿公路施工方案 一、编制依据 1、国家、铁道部、地方政府、成全部铁路局相关安全、环境保护、水土保持法律、要求、规程、规则、条例； 2、新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线铁路初步设计文件和设计图（咨询图）； 3、新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程指导性施工组织设计； 4、新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前技术交底； 5、对尖坡村隧道现场勘查调查了解相关地形地貌情况，如现场施工条件、交通情况及施工环境等； 6、多年来类似工程施工经验、施工工法、科技结果，中国外相关高速铁路施工工艺及科研结果。 二、编制范围 尖坡村隧道和地方公路、国道及贵遵高速公路下穿交叉地段。 三、工程概况 新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程I标段尖坡村隧道在白云区艳山红镇尖坡村内，起点在艳山红镇苏庄村海马洞组，终点在艳山红镇尖坡村。起讫里程为：DI2K2+508～DI2K4+955，全长2447m。隧道根据反坡设计，进口工区反坡施工，强制排水，出口顺坡施工，自然排水 DI2K2+508～DI2K3+700段隧道为溶丘洼地地貌,地形起伏小；进口基岩裸露，基岩为中厚层状灰岩，岩质坚硬，岩体较破碎。地下水为岩溶管道水，含水量较丰富，水质对砼无侵蚀性。地表岩溶强烈发育，洞身遇溶洞及大型溶腔可能性大，单斜结构，岩层走向和线路近于垂直，倾向大里程，倾角10～200。 DI2K3+700～DI2K4+380段隧道为区域性断层破碎影响带，断层和洞轴方向近于垂直，带内物质为结构挤压破碎结构压碎岩，母岩为中厚层灰岩、白云岩、泥质白云岩，局部岩层面已直立，见大量薄层断层，断层泥充填；岩体破碎程度较高，网络状结构裂隙密集发育，大部裂隙充填方解石细脉，地下水发育。 DI2K4+380～DI2K4+955段隧道为森林地带，岩体为页岩，泥岩和灰岩互层，局部夹硅质岩、泥质砂岩，岩质软，岩体完整性差，施工开挖易发生掉快、塌方现象 。 尖坡村隧道分别在DI2K3+145～DI2K3+170下穿高速公路跨线车行天桥桥台，桥台在隧道左侧拱肩外侧。在DI2K3+150～DI2K3+310下穿环城高速公路，在DI2K3+530～DI2K3+585下穿210国道，在DI2K3+740～DI2K3+950下穿贵遵高速公路。高差在15m到33m之间。周围控制原因较多，施工交叉干扰较大，属于控制工程。隧道和地方公路交叉情况见附图。 本隧道正线为设计时速200公里/小时客运专线，双线电气化铁路。 四、设计施工方案 本隧道DI2K3+150～+310段下贵阳市穿环城高速公路，施工支护为Ⅴ级Ⅱ型、Ⅴ级Ⅰ型支护；在DI2K3+530～DI2K3+585下穿210国道，施工支护为Ⅴ级Ⅱ型；在DI2K3+740～DI2K3+950下穿贵遵高速公路，施工支护为Ⅴ级Ⅱ型，上述段落均为φ42小导管加强支护，开挖采取CRD法或台阶法开挖。为确保公路安全，施工下穿公路段落时应严格控制爆破规模，地表爆破震动速度小于10cm/s，并采取型钢钢架及φ42小导管立即加强支护。下穿公路段施工前于地表埋设监测点，测点沿公路平行部署，均匀分布于隧道中线两侧，两侧点纵向间距10m，施工期间对监测点进行监测，若发觉路面出现较大变形，立即加强支护。 DI2K3+145～DI2K3+170下穿高速公路跨线车行天桥桥台，桥台在隧道左侧拱肩外侧，为确保人行天桥桥台稳定，该段左侧拱部系统锚杆加长至5m，施工支护为Ⅴ级Ⅱ型，下图为跨线桥和隧道关系位置图。 五、提议施工方法 ㈠机械开挖法 根据设计下穿里程段，结合围岩情况，在施做交叉段时，优先采取人工配合破碎锤机械开挖，降低爆破扰动。而且严格根据“短进尺、勤量测、强支护、快循环、早封闭”标准组织施工，早期支护尽早封闭成环，仰拱、二衬紧跟，必需时仰拱二衬跳槽施工，以策安全。 ㈡弱爆破法 依据隧道地质超前预报和水平超前探孔，当围岩强度较硬时，采取弱爆破法，而且严格根据“短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、快循环、早封闭”标准组织施工，严格控制进尺、装药量、爆破规模。隧道施工至交叉段时，应给予高度重视，采取有效技术方法确保施工安全： 1、在施工中建立超前地质估计预报系统，加强超前地质估计预报工作。经过地质分析法、综合物探方法和水平钻孔方法相结合探测或估计开挖工作面前方工程地质和水文地质情况，结合掌子面围岩改变，对前方工程和水文地质情况做推断，为完善设计、确定合理施工方案提供地质依据。 2、进入交叉段前15米，即采取控制爆破，严格控制装药量，降低对围岩扰动。控制每循环进尺，使各部开挖工序间距离尽可能缩短，以降低围岩暴露时间。破碎岩层尽可能用风镐等人工开挖，必需爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。每步开挖后要立即进行早期支护并封闭成环，针对围岩变形情况，调整支护参数确保支