轨道交通2号线一期土建14标主体结构施工方案.pptxVIP

观水路站暗挖隧道 安全专项施工方案 汇报材料; 目 录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工计划 四、施工工艺技术 五、施工安全保证措施 六、劳动力计划 七、计算书及相关图纸;1、工程概况 观水路站位于宝山南路与观水路的十字交叉口道路下方，车站沿宝山南路跨路口承南北向布置,主体结构位于宝山南路下方。车站主体结构起止里程：YDK35+945.357~YDK36+125.357，全长180m,有效站台中心里程为YDK36+013.687,为地下二层岛式暗挖车站，采用曲拱墙五心园马蹄形断面，最大开挖断面宽度22.16m，高度19.21m，轨面埋深32.5~35.7m。隧道围岩级别V级，属于特大断面暗挖隧道，本站附属结构暗挖段共设3个出入口通道（其中一个为预留出入口）、2组风亭、1个无障碍电梯通道、1个紧急疏散及消防出入口，根据站址场地环境地质情况，附属结构中1号风亭、2号风亭、无障碍电梯通道、紧急疏散及消防出入口采用暗挖施工，出入口通道采用明暗挖相结合的方法施工。;图1-1：观水路站相对位置图;2、地质概况 2.1 地形地貌 （1）隧区地形地貌 场地属岩溶槽谷地貌，地处南明河岸坡较平缓的台地上，地势总体北高南低，主体结构后半段东西两侧低中部稍高，ZDK36+000左100米瑞配尔气修厂及YDK36+050左100米中科院地化所为岩溶洼地，经过多年的人工整治和城市建设，以前的低洼处多已被填埋。宝山路修筑对原地面进行了少量挖、填，挖填方高度一般不超过2米，地表已被建筑物，道路，绿地大叔等覆盖，现状地面标高1068~1077米，高差1~9米。 2.2 、工程地质 隧道范围内地质从上到下依次为杂填土、可塑状粘土、强风化白云岩、中风化白云岩。暗挖隧道范围内主要以中风化白云岩为主，属于较硬岩。局部可能有溶洞及断层。 ;二、编制依据;二、编制依据;二、编制依据;三、施工计划;三、施工计划;;四、施工工艺技术;四、施工工艺技术;四、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序;???、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序 ;四、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 施工竖井进车站转换工序 ;四、施工工艺技术 2号竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 2号竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 2号竖井进车站转换工序;四、施工工艺技术 2号竖井进车站转换工序 ;8、施做施工通道段二衬并形成双侧壁导坑法，具体施工顺序如下，从区间隧道进洞开挖施工通道底部左侧下导坑和右侧下导坑范围内的岩体，接长主洞初支钢架，施做主洞边墙初期支护，施做施工通道范围内的主洞仰拱及仰拱填充，施做施工通道范围内的主洞边墙及拱顶二衬，开挖左右导坑的下部及中导坑岩体，形成双侧壁导坑法。;四、施工工艺技术 2号竖井进车站转换工序 ;四、施工工艺技术 开挖工序 ;3、（1）在滞后于①部一段距离后，利用上一循环架立的钢架施作③部隧道侧壁Φ50注浆小导管及导坑侧壁Φ22水平锚杆超前支护。 （2）控制爆破开挖③部。 （3）施作③部导坑周边的初期支护和临时支护：既初喷混凝土、铺设钢筋网、接长初期支护型钢钢架和临时钢架、架设临时横撑、并设锁脚锚杆和定位锚杆。 （4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 4、（1）在滞后于②部一段距离后，利用上一循环架立的钢架施作④部隧道侧壁Φ50注浆小导管及导坑侧壁C22水平锚杆超前支护。 （2）控制爆破开挖④部。 （3）施作④部导坑周边的初期支护和临时支护：既初喷混凝土、铺设钢筋网、接长初期支护型钢钢架和临时钢架、架设临时横撑、并设锁脚锚杆和定位锚杆。 （4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ;5、（1）在滞后于③部一段距离后。 （2）控制爆破开挖⑤部。 （3）施作⑤部导坑周边的初期支护和临时支护：既初喷混凝土、铺设钢筋网、接长初期支护型钢钢架和临时钢架、并设锁脚锚杆和定位锚杆。 （4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 6、（1）在滞后于④部一段距离后。 （2）控制爆破开挖⑥部。 （3）施作⑥部导坑周边的初期支护和临时支护：既初喷混凝土、铺设钢筋网、接长初期支