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问题2-2 ：地铁区间隧道曲线段加宽的原因及其和一般
铁路隧道曲线加宽的区别
问题2-2 ：地铁区间隧道曲线段加宽
ü 由于车辆纵轴与线路有偏距
车辆通过曲线，转向架中心点沿线路运行，车辆由于
不能弯曲而保持矩形形状。两端向曲线外侧偏移 ，
d d内1
中间向曲线内侧偏移 。
外
ü 由于曲线外轨超高引起车辆对垂直位置倾斜
曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，车辆限界控制点
d
在水平方向向内移动一个距离 。
内2
ü 但地铁车辆的长度比铁路车辆短，故
还应考虑转向架的偏离影响
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问题2-2 ：地铁区间隧道曲线段加宽
◇车厢纵轴线与线路中线的偏移而引起的加宽与加高
2 2
l a
(1)曲线内侧加宽 ： d d
曲内 内
8R
2 2 2 2
L L (l a )
(2)曲线外侧加宽 ： d曲外 d曲内
8R 8R
转向架 车厢
线路中线 车厢中线
车厢中线 外
内
转向架
线路中线
δ
圆 车辆前后转向架间距 (
曲 受转向架影响车厢中线内移 δ值
线 车辆长度
半 圆
径 曲
( 线
半
径
(
放大图
车厢纵轴线与线路中线偏移而引起的加宽和加高
问题2-2 ：地铁区间隧道曲线段加宽
◇超高使车厢倾斜而引起的加宽和加高
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