3.1 西安市城市交通模型.pdf

西安市城市交通模型 1 简介 西安市是世界四大古都之一，城墙内的道路网络沿袭盛唐格局呈现棋盘式结构。伴随 着城市范围和建设的快速发展与机动化水平的快速提高，与中国其他大城市一样西安的城 市交通拥堵日益加剧，妨碍了城市的经济活力和城市生活质量的不断提高。随着西安市近 些年来对于城市交通建设投资不断加大，各类道路和公共交通项目的规划和建设都需要可 靠的城市交通模型来为城市交通规划和设计预测交通的需求，为此，西安市在亚洲发展银 行的资助下开展了西安城市交通项目，为西安建立和发展城市交通规划模型提供技术援助， 为西安交通建设项目的可行性分析，道路、轨道交通和公共交通设施的规划、设计和分析 提供实用的技术工具，并提高西安有关部门的规划水平，提升西安市城市交通水平，从而 促进城市发展。 发展交通模型的最主要目的是建立一个可信赖的工具来支持制定土地利用战略规划和 交通规划，建立的城市交通模型将会被用于： （1）预测各种发展思路可能产生的影响。 （2）检测经济发展的假设情况。 （3）检测人口、土地利用和其他的假设情况。 （4）评价重大的道路和公共交通项目。 （5）评价和帮助制定广泛的交通需求管理的政策和策略。 西安市城市交通模型，可以通过运行模型的各个过程来检验城市交通的各个方面，模 拟运营和了解他们之间的相互关系，评估现有的和预测的公共交通和私家车出行的需求和 交通网络的表现，测试和评估各种交通系统改善方案的整体表现。因此，交通规划模型可 以被用来为制定和推行特定的近期和长期交通规划提供科学依据。交通规划模型最重要的 是研究：交通的需求和供给。 一般说来，需要由交通规划过程解决的常规问题包括： 交通需求-交通服务在多大程度上，和在哪些方面能为实现经济和社会的目标做出贡献？ 交通投资-应该投资在哪些交通设施，投资的规模和范围应该是多大，什么是适当的投 资时间？ 交通融资-交通建设、维护、运营和规管的成本应该如何由它的使用者和其他受益者负 担？ 交通运营-需要做哪些工作来改进交通的运营和管理，以尽量消除因拥堵和其他可避免 的负面影响而造成的低效情况？ 2 西安市城市交通模型框架 西安市交通模型采用的是传统的四阶段法模型，在基础数据准备工作完成后，首先进 行出行产生与吸引的模型标定，在每一个交通分析小区分五种目的和两种家庭计算产生和 吸引量，将因变量按照出行目的划分为HBW （基家工作出行）、HBS （基家上学出行）、HBO （基家其它出行）、NHB （非基家出行）以及EB （公务出行）五类，通过回归方法计算出各 个类别的产生和吸引量。其次计算出各模式的综合成本，在标定各种目的Logsum 综合成本 时采用分层次的方法进行，总共分三个层次，即：公共交通综合成本（巴士-地铁）；其他 方式综合成本（出租-公交）和多模式综合成本（其他-小汽车）），然后进行了公交车流与 路网的预分配工作，交通分配时，道路网采用多次迭代的平衡分配，公交分配采用多路径 选择分配。附图1 介绍了本项目开发的西安城市交通规划模型流程图。 ：奉献教育（店铺） 附图1 西安市城市交通规划模型流程图 交通模型的基本框架和出行费用构成 （1）各种不同交通方式的成本费用如下所列，它们之间的相互关系见附图2。 自行车成本：实际里程/行驶速度（12 公里/小时） 小汽车成本：行驶时间（Vtt）+费用_时间＋停车时间 批注[D1]: 出租车成本：行驶时间（Vtt）+费用_时间＋候车时间 公共交通成本：乘客感觉到的行程时间（T1）+费用_时间 批注[D2]: 公式缺省。 地铁成本：乘客感觉到的行程时间（T1）+费用_时间 T1=车内时间+等车时间+步行时间+换乘_上车惩罚时间 综合成本 小汽车时 出租车时 公共交通时间成本 间成本