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铁路非集中联锁基础知识 一、联锁的概念 列车和调车的进路是通过操纵线路上的道岔来完成的。 列车进出车站和站内的调车工作，主要是根据车站信号机的 显示进行的。因此，在进路、信号机、道岔三者之间必须建 立一种相互联系又相互制约的关系，以保证行车的安全和提 高工作效率，这种相互制约的关系，称为联锁。实现联锁关 系的设备，称为联锁设备。 二、联锁设备的分类 为实现联锁关系，根据不同条件采用不同的联锁设备。 联锁设备分为两种： 1．非集中联锁 ( 臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁 ) ； 2 ．集中联锁 ( 继电联锁和计算机联锁 ) 。 三、联锁设备要求 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。 区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各 种联锁设备 ( 驼峰除外 ) 应满足下列条件： ( 一 ) 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号末 关闭肘，该信号机不能开放；信号开放后，该进路上的有关 道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 ( 二) 正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开 放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 图 4 －1 设一列下行方向列车要由该站正线通过，有关 道岔、进路和信号机之间的联锁关系如下： 1．下行Ⅱ道发车进路上 4、2 号道岔，必须置于Ⅱ道开 通位置；且进站信号机 S 必须处于关闭状态，才能开放下行 Ⅱ道出站信号机 X Ⅱ。 2 ．出站信号机 X Ⅱ开放后， 4 、2 号道岔和敌对信号机 S 被锁闭。 3 ．下行Ⅱ道接车进路上的 1、3 号道岔，必须置于Ⅱ道 开通位置；且出站信号机 SⅡ必须处于关闭状态，才能开放 下行进站信号机 X 的正线通过信号 ( 此时正线出站信号机 X Ⅱ已先开放 ) 4 ．下行进站信号机 S 开放后， l 、3 号道岔和敌对信号 机 SⅡ被锁闭。 5 ．下行进站机 X 开放后，预告信号机 YX才能开放。 四、臂板电锁器联锁 进站，出站信号机采用臂板信号机时，信号握柄 ( 带电 锁器 ) 分别集中在车站两端的扳道房附近的信号握柄台上， 由扳道员操纵。臂板电锁器联锁设备，主要采用在没有交流 电源的车站， ( 因电源可以使用于电池 ) 。臂板电锁器设备类 型不一，现将 ( 部号 8005) 的设备概况简介如下： ( 一) 设备概况 1．室外设备 (1) 信号机 进出站信号机采用单导线式臂板信号机。进站信号机的 主臂板和通过臂板分别装有选别器，出站信号机装有选别器， 预告信号机为电动臂板信号机。 (2) 信号握柄 信号握柄分别集中在车站两端扳道房附近由扳道员操 纵。 进站信号机为两根带电锁器的信号握柄，出站信号机为 一根信号握柄。 (3) 道岔 有联锁的道岔采用带电锁器的道岔握柄由扳道员就地 操纵。 2 ．室内设备 在车站值班室内设有控制台用来控制和监督扳道员的 工作。 控制台的外形如图 4--2 ；盘面上有站场线路图， 有各种 按钮及表示灯，盘面下方为手柄如图 4 －3 。 五、色灯电锁器联锁 色灯电锁器联锁设备，主要用于有可靠交流电源的半自 动闭