CRH2型动车组辅助制动.pdf

CRH2型动车组辅助制动 10.5.1 概述 与通常的制动作用原理不同 ( 前面所讲的常用制动、快 速制动都是经由车辆信息控制装置的制动控制路径实施制 动 ) ，辅助制动是通过辅助制动装置发挥作用。辅助制动是 当常用制动电路或各车中的制动控制装置发生故障，不能实 施常用制动时，通过辅助制动指令线 (SBT 和 ASBT 见图 10.19) ，利用头车司机制动控制器产生的交流模拟电压信号， 直接控制电空转换阀 (EP 阀), 使各车产生制动作用的一种制 动系统。 辅助制动装置是在通常的制动指令系统装置不能使用 时，或因某种故障引起制动系统不能使用时使用。常用制动 指令是电气指令式的，辅助制动也是电压电气指令式。 10.5.2 辅助制动的控制 10.5.2.1 辅助制动的控制作用过程 如图 10.20 、图 10.21 所示，当常用制动电路或各车中 的 BCU发生故障、不能实施常用制动时，辅助制动装置投入 NFB(SBNl) ，与此同时由头车 T1c 制动指令用辅助制动模式 发生器 (SBT) 传输来的模式电压，按操纵台司机制动控制器 的制动级位使导线 (461 ，411) 线得电，这样通过辅助制动装 置直接控制电空转换阀 EP 阀。本装置预先调整为各车的辅 助制动模式发生器 (ASBT) 按照 (461 ，411) 线所得电压得到各 车的制动力，且预先安排能发生相当于所需制动缸 (BC) 压力 的电空转换阀 (EP 阀) 电流。 辅助制动模式发生器备有控制车 (T1c 、T2c) 指令 (SBT) 及各车组件 (ASBT) 的两种。只限于头尾控制车 (T1c 、T2c) 才 能启动辅助制动功能。 10.5.2.2 头车指令用 (SBT) 及单元用 (ASBT) 的机能 (1) 头车指令用 (SBT) 如图 10.20 所示，头车指令用 (SBT) 设置在司机室机罩 内，以变压器和电阻构成。变压器的作用是使电源 (ACl00V) 升压，用司机制动控制器来选择变压器二次面的分接抽头， 选定适合于制动等级的制动模式电压而传输到各车辆 ( 引线 411 线、 461 线 ) 。其输入输出特性见表 10.12 。电阻器的作 用是转换等级时，能发挥抑制变压器二次面分接抽头的短路 电流功能。 表 10.12 头车指令用 SBT 输入输出特性 输入电压 (V) 制动级位指令 输出电压 (V) 快速制动 (1.12m/s 2 左右 ) AC(200 ±10) 制动 7 级 (O.747m/s 2 左右 ) AC(154 ±lO) ACl00V 制动 5 级 (O.533m/s 2 左右 ) AC(130 ±1O) 制动 3 级 (0.319m/s 2 左右 ) AC(105 ±10) (2) 单元用 (ASBT) 单元用 (ASBT)置于配电箱内， 由变压器、 整流器等构成。 对从司机台传送来的制动特性电压