CRH2型动车组制动控制.pdf

CRH2型动车组制动控制 CRH型动车组制动采用 ATP 与司控制动控制器控制两种 2 方式，为具有再生制动的电指令空气制动方式。根据指令类 型的不同，制动控制分为常用制动、快速制动、紧急制动、 辅助制动和耐雪制动五种模式。对应的控制线如下： ①常用制动 (6l ～67 线、 10 线加压 ) ； ②快速制动 (152 线不加压、 10 线加压 ) ； ③紧急制动 (153 线、 154 线不加压 ) ； ④辅助制动 (4]1 、461 线之间加压 ) ； ⑤耐雪制动 (157 线加压 ) 。 9.6.1 电控制动系统的组成及功能 电控制动系统由再生制动和电气控制的空气制动系统 两部分组成。再生制动系统是利用电动机工作在发电状态产 生电制动力 . 制动力直接作用于车轴上；空气制动系统是气 压一油压变换的盘式摩擦制动装置，制动力作用于轮对上。 正常情况下，高速以电制动为主，制动力不足部分由空气制 动完成； 5km/h 以下时再生制动退出。再生电制动故障时， 空气制动能提供足够的制动力。 图 9.52 是制动控制系统的结构图 . 制动系统由制动控制 器 BCU、主变流器 ( 再生模式下 ) 、电控阀 EP 中问继电器、制 动阀等部分构成。 系统的核心是制动控制器 BCU。图 9.52 中 的左右两部分分别是动车和拖车的制动控制系统的结构图， 其差别在于动车中主变流器参加制动，制动力由两部分组成； 拖车中只有空气制动，没有再生制动。 制动控制器接收来自于制动手柄或 ATP 的制动指令 ( 通 过贯通线和光纤 ). 如果是拖车，制动控制器根据指令和车重 ( 根据空气弹簧压力 asl 和 as2 计算出 ) 决定制动力的大小， 并将制动力传给主变流器作为再生电制动力指令，同时主变 流器也将实际的制动力传给制动控制器。制动控制器计算出 制动力不足部分，通过电流指令传给电空变换阀，电空变换 阀将其转化为空气压力信号，中继阀进行流量放大后使制动 缸产生相应的制动压力。紧急制动时，制动指令不通过制动 控制器直接加给中继阀以产生最大的制动力。 拖车的制动过程与动车制动的差别在于不存在制动力 分配的问题，制动力完全由空气制动产生。制动控制器根据 制动指令，全部制动力指令传给电空变换阀，变换阀输出量 经中继阀放大后，经制动缸产生制动力。 9.6.2 常用制动控制 常用制动分 7 级，制动命令大小由 61～67 线来传递， 用 10 线加压来决定再生制动是否实施。制动指令送人车辆 信息控制中央装置，通过光纤传给制动控制器。同时，为了 保证制动的安全性， 67 线也贯通连接到各车辆的制动控制器， 表示常用最大制动指令。常用制动指令的发送源为制动设定 器、 ATP、制动换读指令器。 根据制动设定器的操作位置， B1 非 R～ B7 非 R 被励磁， 通过其 a 接点来加压 61～67 线。在超过限制速度后，通过 ATP 起动常用制动，释放快速制动继电器 NBR，通过 NBR的 常闭接点来励磁 ATCBR，ATCBR常开接点闭合， 61 、66 、67 线被加压，发出常用最大制动指令。若通过 ATP 判断 B1 或 B4 挡制动已经足够时， 单独励磁 ATCKBIR或励磁 ATCKBIR和 ATCKB4R，加压 61 线或 64 线，发出 1 挡