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铁路驼峰调车作业 一、驼峰调车基本原理 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能 ( 高度 ) ，辅以机车 推力来解散车列的一种调车设备。利用驼峰来解散车列时， 调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的 位能和车辆本身的重力向下溜放，如图 2— 18 所示。 二、驼峰调车作业程序 在驼峰上解体车列时，都要经过挂车 ( 牵出 ) 、推峰、溜 放和整理等作业程序，如图 2— 19 所示。 1．挂车 ( 牵出 ) ：驼峰机车从峰顶或从等待作业的地点 按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。在到达场与调车 场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。 2. 推峰：驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送 至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜作业方 案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。 3 ．溜放：按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行定、 变速推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车 辆本身的重力自行溜向调车场内指定的线路。在溜放的过程 中，还包括向禁溜线取送禁溜车 ( 或暂时存放在迂回线 ) 的作 业。 4 ．整理：驼峰分解一个 ( 或几个 ) 车列后，机车将禁止 溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车线， 并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和线路 的“堵门车”，为下一批驼峰分解车列打好基础。当采用双 推双溜作业方案时还有交换转场车作业。 三、影响驼峰解散车辆走行的因素 1．车辆或车组的走行性能。车辆的走行性能取决于车 辆走行部分各部件的状态及油润情况， 还取决于车种、 车型、 载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可 分为易行车和难行车。 易行车——惰力大、 运行阻力小的车辆。 如装载油、 钢、 煤、粮等重质货物的车辆； 难行车——惰力小， 运行阻力大， 行走比较困难的车辆。 如空车及装载轻浮货物的车辆。 2 ．线路运行阻力。根据线路阻力的大小，可将调车线 分为难行线和易行线。 难行线——经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方向 为上坡 ( 反坡 ) ，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。 易行线——经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向为 下坡 ( 顺玻 ) ，阻力小，车组容易溜行的线路。 3 ．车组大小。一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。 因为大组车互相牵制、互相阻碍产生很大的阻力，车组加速 缓慢。 一般规定为： 大组车 7 辆以上时； 中组车 4～6 辆时； 小组车 1～3 辆时。 4 ．气温、风向和风力。低温时轴油凝固；逆风时，车 辆走行的阻力显著增加，溜行减速较快；顺风时阻力小，甚 至起加速作用。 5 ．车组的溜行距离。即从峰顶到车组预定停车地点或 从峰顶到线路内停留车之间的距离。在溜行车组所受各种阻 力总和一定的情况下，车组溜行的距离愈长，车组为了克服 这些阻力所消耗的能量也就愈大。 四、简易酡峰调车作业 简易驼峰多数是在原来牵出线和梯形车场的基础上，用 平地起峰 ( 抬高牵出线 ) 和局部改造编组场咽喉区后修建起 来的。简易驼峰和非机械化驼峰一般都未设车辆减速器，制 动工具主要是铁鞋，道岔一般采用继电集中操纵。所以，简 易驼峰和非机械化驼峰调车作业的方法基本相同。 1．简易驼峰调车的特点 简易驼峰调车与平面牵出线调车相比较，具有以下不同； (1) 车辆溜行的动力：平面牵出线完全依靠机车的推动 力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力