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铁路联锁设备与作业安全 一、联锁设备概述 联锁设备是用来保证站内行车及调车作业安全，提高车 站通过能力的车站信号设备。 在车站上，列车和调车的进路是通过操纵线路上的道岔 来完成的。列车进出车站和在站内的调车工作，主要是根据 车站信号机的显示进行的。因此，在进路、信号机、道岔三 者之间必须建立一种相互联系又相互制约的关系，即联锁关 系。这种相互检查、联系、制约的关系，称为联锁。 为完成联锁关系而安装的技术设备即联锁设备。联锁设 备应满足下列技术条件： (1) 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未 关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有 关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 (2) 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开 放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 (3) 装有转换锁闭器、电动转辙机、电空转辙机、电液 转辙机的道岔，当第一连接杆处 ( 分动外锁闭道岔为锁闭杆 处) 的尖轨与基本轨间心轨与翼轨间有 4mm及其以上水平间 隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘， 达不到上述标准时，应逐步改造。 (4) 区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能 开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备 应联锁。． 联锁设备分为非集中联锁 ( 电锁器联锁 ) 和集中联锁 ( 继 电联锁和计算机联锁 ) 。 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应 采用继电联锁或计算机联锁。在新建铁路线上，条件不具备 时，可采用电锁器联锁。 二、电锁器联锁 道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过电气 或机械操纵，以电锁器完成联锁关系的设备，称为电锁器联 锁。 电锁器联锁设备因其采用信号机类型不同，分为臂板电 锁器联锁、电动臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁。 1．臂板电锁器联锁 臂板电锁器联锁设备使用直流电源，其进、出站信号机 为机械臂板信号机，信号握柄按上、下行分别集中在扳道房 附近的信号握柄台上，由扳道员操纵，进、出站信号机的开 放与关闭的控制权由车站值班员以控制台上的手柄进行控 制，办理通过时，先开放出站信号机，后开放进站信号机。 (1) 设备概况 主要包括室外设备和室内设备。室外设备主要由信号机、 信号握柄和道岔等部分组成。其中： ①信号机。进出站信号机采用单导线式臂板信号机。进 站信号机的主臂板和通过臂板分别装有选别器，出站信号机 装有选别器，预告信号机为电动臂板信号机。 ②信号握柄。信号握柄分别集中在车站两端扳道房附近 由扳道员操纵。进站信号机为两根带电锁器的信号握柄，出 站信号机为一根信号握柄。 ③道岔。有联锁的道岔采用带电锁器的道岔握柄由扳道 员就地操纵。 室内设备主要是指在车站值班室内设有控制台用来控 制和监督扳道员的工作。 (2) 主要技术条件 ①当进路上有关道岔位置正确及锁闭，以及敌对进路未 建立时，防护该进路的信号机才能开放。 ②正线上的出站信号机未开放时，臂板进站信号机不能 开放通过信号， 进站信号机未开放时， 预告信号机不能开放。 ③车站值班员能控制信号的开放和关闭，不经车站值班 员许可，扳道员不能开放信号，但能随时关闭信号。 ④车站值班员能控制道岔的转换，接发车手柄扳到反位， 该进路即锁闭，有关道岔不能扳动，只有当接发车手柄恢复 定位后，扳道员才能扳动道岔。 2 ．电动臂板电锁器联锁 电动臂板电锁器联锁与臂板电锁器联锁相比较有以下 特点： (1) 进、出站及预告信号机均采用电动臂板，车站值班 员可以直接操纵信号机。 (2) 在控制台上设有进站信号机的关闭、开放表示及出 站、预告信号的开放表示。 (3) 设置臂板信号机构卡阻报警装置。当机构发生故障， 臂板不能恢复定位时，故障电铃鸣响；故障表示灯亮红灯