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调车作业时的扳道工作 调车作业中的扳道工作，是调车过程中不可缺少的重要 组成部分。扳道员在调车作业时的主要职责，是根据调车作 业通知单及调车指挥人显示的信号要求，正确、及时地扳动 道岔，准备进路，显示信号并监视和确保机车车辆进路的安 全及调车作业的安全。 一、调车作业方法及扳道时的注意事项 调车定义 在铁路线上，除列车在分界点的到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调 车。 调车按其设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 牵出线调车是最基本的调车作业方式。牵出线有平面军 出线和坡道牵出线两种。 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能，辅以机车的推力 来解散车列的调车设备。 驼峰按其技术设备和制动工具的不同，可分为五种： 、 1．简易驼峰； 2 ．非机械化驼峰； 3 ．机械化驼峰； 4 ．半自动化驼峰； 5 ．自动化驼峰。 调车按其作业目的分为： ( 一) 解体调车： 将到达的车列，按车组或车辆的去向或车种，分解到指 定的线路内。 ( 二) 编组调车： 根据列车编组计划，列车运行图和特殊要求，将车辆选 编成车列或车组。 ( 三) 取送调车 为装卸货物、检修、洗刷车辆等目的，向指定地点送车 或取车的作业。 ( 四) 摘挂调车 列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂的作业。 ( 五) 其他调车 包括车列转线、车场整理、取送车辆过磅、机车转线、 机车出入段。 以上各类调车作业中，技术站以编组、解体调车为主； 货运站以取送调车为主；中间站以摘挂调车为主。 牵出线调车作业方法： 牵出线调车作业方法有推送调车法和溜放调车法两种： ( 一) 推送调车法 凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调 动过程中不进行摘车的作业方法。 采用推送调车法分解车列时，司机按调车长的手信号， 牵引车辆至分岐道岔外方停车，然后由扳道员转换道岔，调 车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推至指定地点停 车或与停留车连挂后，摘下应摘解的车组，司机再按调车长 的信号显示、变更机车运行方向，牵引车列返回牵出线或分 岐道岔外方，并用同样的办法，依次摘解以后的车组。 ( 二) 溜放调车法 用机车推送车列达到一定速度后，在运行中将计划摘下 的车组车钩提开，调车机车司机根据调车长的信号指示减速 制动，被摘下的车组借助车列走行中所获得的动能作用，自 行溜向指定地点。 溜放调车法按其作业方法不同，又分为： 1．单组溜放法 调车机车推动车列每加速、减速一次溜出一个车组即制 动停车，然后调车车列向牵出线回拉或停轮等待，进路开通 后，再溜放次一车组。 采用单组溜放法调车时，调车机车将车列牵往牵出线， 至分歧道岔外方停车，调车长向扳道员“要道还道”后，司 机按照调车长的信号指示，向调车场方向加速推进。当调车 车列加速到一定速度后，连结员将最外方一车组车钩提开， 调车长显示停车信号，调车机车司机根据调车长信号要求减 速停车，被摘开车组借助机车加速时所获得的动能作用，溜 人指定线路，然后调车机车需将车列回拉或停轮等待，作下 一次溜放。 2 ．连续溜放法 连续溜放法与单组溜放法的不同点，在于调车机车不是 每溜放一个车组即向牵出线回拉或停轮等待要道，而是不改 变运行方向的连续加速和减速，每加速和减速一次溜出一个 车组。连续溜出几个车组后，才向牵出线回拉一次或停车。 这种一次推进连续溜放几个车组的方法，称为连续溜放法。 采用连续溜放法调车时，调车司机根据调车长的信号指 示，将车列牵至牵出线第一分岐道岔较远的适当地点停车。 调车长向扳道员要通第一钩摘车组进路后，调车长即向司机 显示溜放和推进信号，调车机车司机确认并复示信号后，即 向调车场加速推进，当车列加速到一定速度后，连结员即行 提开第一车组车钩，调车长向司机显示减速或停车信号，调 车机车司机确认，复示并施行紧急制