CRH2型动车组主要技木辅点.pdf

CRH2型动车组主要技木辅点 2.2.1 铝合金中空型材车体结构 CRH型动车组车体采用大型中空铝合金挤压型材双面焊 2 接结构，也就是双壳结构，上下是整体铝板壳，采用交叉斜 筋板支撑，形成中空状。图 2.16 是车顶正上方的 1 块铝合 金型材图示，型材宽约 400mm，厚 50mm.型材的上层铝材厚 2.6mm，下层厚 2.4mm，斜筋板厚 1.5mm。 动车组各型车体的主要结构组成包括底架组成、侧墙组 成、车顶组成、端墙组成和车下设备舱等。车体强度满足 JISE7105 《车体强度及载荷规范》 。 车身底架包括牵引梁、枕梁、侧梁 ( 边梁 ) 、端梁、横梁 和波纹地板等组成。侧梁 ( 边梁 ) 位于底架地板下左右两侧的 纵向梁，是底架与侧墙连接形成筒体的关键部件，采用通长 铝合金挤压型材拼焊而成。牵引梁主要由铝合金挤压型材和 铝合金板焊接而成，连接车体底架的端梁和枕梁，并为车钩 缓冲装置设置相应的附加结构。枕梁由铝合金挤压型材和铝 板焊接而成，支撑车体负荷。枕梁为转向架安装提供相应结 构，保证与转向架悬挂系统的正常连结。 侧墙联结底架与车顶，形成车体结构的两个侧面。车体 侧墙采用大型中空框架结构的挤压型材，不设车内侧立柱。 车顶结构主要由 9 块通长型材拼焊而成，并在车顶端部 根据受电弓、避雷器及车顶电缆的安装形式设置低平顶和低 平顶盖。 端墙根据车辆厕所和洗面室的布置主要分为两种结构 形式，即整体式和分体式两种结构。整体式为两端角柱、两 门立柱、门上横梁、门槛及端顶弯梁拼焊成框架外面铺墙板 构成；分体式是为了厕所及洗面室的整体盒子间可以从外端 放进而设计的， 采用部分活动结构， 活动部分采用螺栓连接。 由于采用双壳结构和铝合金材料，使车体具有以下特点： (1) 整体通长铝型材，大幅减少零件数量，提高自动化 焊接程度，降低制造成本，提高质量。 (2) 车体质量轻，从而降低轴重，降低运营成本。 (3) 隔音效果好，从而提高车内的乘车舒适度。 (4) 双壳结构，提高车体的整体刚性。 (5) 维护小，寿命周期成本低。 (6) 防腐性好，可以实现无涂装设计。 2.2.2 流线型头部结构 为了降低空气阻力，节省能源，动车组头型设计应用了 大量的空气动力学技术，不仅要考虑车体流线型，还要考虑 头车的阻力，会车压力波和隧道微压力波的形成，尾车涡流 的形成和脱流等因素。 CRH2 型动车组头型采用纵向双曲拱面， 横向采用五曲拱面，具有良好的气动特性，完全满足高速行 驶要求。 CRH型动车组的头形采用了复杂的多拱曲面造型，远比 2 一般高速列车的头形复杂，因此，这对具体结构设计和生产 而言增加了难度。动车组头部结构以骨架外壳结构为基础， 按车头断面形状变化将纵骨架 ( 大部分厚 6mm，局部 9mm铝板 ) 形成环状，骨架的间距以 300mm基准，用横向骨架叉接组焊， 大部分骨架外焊接铝制外板 ( 厚 2.5mm) 。对需要更高强度的 部位，采取增加板厚、缩小骨架间距、增加加强材等措施。 司机室采用全视野前窗， 前窗距轨面高 2635mm，窗垂向 高约为 737.6mm。 2.2.3 高速转向架 转向架是动车组车辆最重要的组成部件之一，其结构是 否合理直接影响车辆的运行品质、 动力性能和行车安全。 CRH