CRH2型动车组铁路综合移动通信系统GSM-R.pdf

CRH2型动车组铁路综合移动通信系统 GSM-R 16.4.1 概述 GSM-R是欧盟、 国际铁路联盟、 欧洲各国铁路经过 10 多 年开发完善的铁路综合业务移动通信系统，是根据铁路需要， 在公用移动通信的基础上专门开发的铁路应用标准， GSM-R 增加了调度通信功能适合高速环境下使用的要素，能满足国 际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。 GSM-R系统是话音和数据同传，并能实现综合业务的数 字移动无线通信平台，可把铁路各种无线话音、数据通信业 务综合于一体， 并能传输信号系统的安全信息， 如机车信号、 列车自动控制系统的信息。所以 GSM-R不仅是铁路各种专门 用途的无线通信平台，也是构成上述 CTCS3级、 4 级设备的 技术基础。 GSM-R通信网具有适应铁路运输的功能优势，我国铁路 已制定对 GSM-R进行统一规划、全路组网、分步实施、持续 发展的总方针。随着我国铁路 GSM-R的建成，将形成集调度 通信、列车控制、客运服务、养护维修、调车作业和信息数 据传输等多项业务为一体的综合移动维修通信系统，为运输 生产和管理人员提供现代化的通信手段。 16.4.2GSM-R 系统组成原理 GSM-R是以移动业务交换中心 (MSC)为平台的移动通信 网络和以固定用户接入交换机 (FAS) 为平台的有线通信网络 互连互通，是移动通信网络和有线通信网络的结合体，是有 线调度通信与无线调度通信的融合，实现站车通信一体化， 从而形成现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控 制一体化的通信系统。 GSM-R由 3 大部分组成： GSM-R陆地移动网络、 FAS 固定 网络、移动终端和固定终端，如图 16.52 所示。 GSM-R系统应用组网原理如图 16.53 。铁路沿线采用无 线覆盖，机车上采用无线终端，即机车综合通信设备，而车 站台和调度台都是有线终端。采用有线 / 无线组网方式。在 铁道部、铁路局设置 FAS，就近与 MSC连接；沿线车站根据 需要设置 FAS，接入局 FAS，既有线干调网、数字区段调度 应改造升级后接入 GSM-R网络，其中车站台和调度台通过 FAS 连接到 GSM-R的 MSC上，从而实现有线和无线用户的通信。 16.4.2.1 GSM-R基站无线电波覆盖 (1)GSM-R 基站无线电波单层交织覆盖 ( 图 16.54) (2)GSMR基站无线电波同址双基站冗余覆盖 ( 图 16.55) 16.4.2.2 GSM-R系统技术的厘用 (1)GSM-R 业务模型 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信 系统，它基于 GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务 (ASCI) ，其中包含增强多优先级与强拆 (eMLPP)、语音组呼 (VGCS)和语音广播 (VBS) ，并提供铁路特有的调度业务，包 括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址， 并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台 上开发各种铁路应用。图