轨道振动特性对高速铁路钢轨波磨的影响.pdfVIP

第37卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．37No．4 2016年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2016 文章编号：1001—4632(2016)04—0042—06 轨道振动特性对高速铁路钢轨波磨的影响 谷永磊1’2，赵国堂1’3，王衡禹4，温泽峰4，金学松4 (1．北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081； 3．中国铁路总公司，北京100844；4．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：针对我国某高速铁路无砟轨道线路出现的典型钢轨波磨情况，通过现场测试和仿真分析，研究高 速铁路轨道结构振动特性与钢轨波磨间的内在关系以及轨道振动特性对钢轨波磨影响的机理。结果表明：该线 路上存在2个显著波长的钢轨波磨，区段A的显著波长和次显著波长分别为50～65和lOo～125mm，对应的通 150～l 500和600～750 mm， 过频率分别为1 Hz；区段B的显著波长和次显著波长分别为65～80和125～160 041～1 对应的通过频率分别为1 282和521～667Hz；在典型激励下钢轨的敏感响应频率与显著波长对应的通过 频率相近；有限元模型仿真计算结果与现场轨道振动特性测试结果相一致，钢轨显著波长波磨与轨道结构振动 特性中的钢轨垂向Pinnedpinned共振有关，次显著波长波磨与钢轨相对于轨道板的垂向弯曲共振有内在联系。 关键词：高速铁路；钢轨波磨；轨道振动特性；显著波长； 通过频率 中图分类号：U213．244：U213．42文献标识码：A 钢轨波磨几乎出现在所有类型的轨道结构上， mm波长的波磨存在。 不仅导致车辆和轨道结构激烈的振动，产生噪声， 影响旅客乘坐舒适度，大大增加养护部门的维修工 作量和维修费用，而且给行车安全带来了隐患[1-5|。 高速铁路上的钢轨波磨在日本新干线小半径曲 m 线上发生过[1]，我国京津城际铁路一条半径300 的曲线上也发生过钢轨波磨。我国某高速铁路无砟 轨道直线段钢轨出现波磨后，相关部门开展了大量 的研究工作[6]，本文通过现场测试和仿真分析，研 究轨道结构的振动特性与高速铁路钢轨波磨的内在 图l 某高速铁路钢轨波磨特} 关系以及轨道振动特性对钢轨波磨影响的机理。 1 高速铁路无砟轨道钢轨波磨特征 图1为我国某高速铁路无砟轨道线路出现的典 型钢轨波磨。图2和图3分别给出了采用钢轨波磨 测量小车(CAT)测得的不同区段典型钢轨波磨 的频谱特性[7]。 区段A距离起点站较近，列车通过该区段时 的速度一般在270km·h-1左右。由图2可以看 出，钢轨波磨的显著波长为50～65mm，次显著 图2某高速铁路区段A的钢轨波磨频谱特性 波长为100～125mm，另外还有30，500和800 收稿日期：2015—08—10；修订日期：2016—03—16 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目(2011G029一A)；中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2015G008一B) 第一作者：谷永磊(1981一)，男，河北石家庄人，副研究员，博士研究生。E-mail：leishengu@163．corn 万方数据 第4期 轨道振动特性对高速铁路钢轨波蟒的影响 羽5 承轨台I：方垂向激励下钢轨垂向加速度响应 图3某高速铁路区段B的钢轨波磨频谱特性 km·h～。由 区段B的列车通过速度达到300