某城市道路路基填石施工方案.doc

填石路基施工方案 一、工程概况： 泸州市教科城 3 号路道路工程位于龙马潭区，路线呈东西走向，起点与蜀泸大道 T 形交叉，终点下穿教科城规划 1 号路。沿线下穿规划 2 号路、平交规划 7 号路和上跨已建隆叙铁路。 路线全长 1788.833 米，路基宽度有 42 米，道路两侧分别设置 15m宽坡面绿化。道路等级属城市次干路，设计速度为 40km/h，断面形式采用单幅路，车行道宽度 24 米，双向 6 车道。路面类型为沥青混凝土路面。 二、施工方案 我公司承建的泸州市教科城 3 号公路；K0+040~510、K0+530~758.94、K0+951.06~K1+290、K1+430~480、K1+527.12~730 共五段属于路基填方区域， 路基施工人员及机械配置如下： 现场工长 2 人，测量员 3 人，试验人员 3 人，技术人员 2 人。现场配备推土机 3 台，铲车 1 台，振动式压路机 1 台，挖机 6 台（含 4 台破碎机）。 1、施工准备 1）、测量放线 按监理部批准可以使用的导线点、 水准点，用全站仪精确放出填方 坡脚线，设置牢固的控制桩。并在施工中加以保护、校核。 2）、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测，并申请监理以及相关部门现场核 1/10 实，在填方区域的原地面进行表面清理工作，清表深度为 60cm，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车外运至弃土场。 3）、填方路基设计 由于道路两侧为待开发区域， 本次设计路基边坡均为临时稳定边坡，路基边坡坡率根据工程地质状况、 填料种类和挖填方高度确定的。本道路高填方段落较多，填方高度达到 34 米，软弱地基较多，为了保证路基稳定性，路基压实度和填料 CBR值均提高一个等级。 填方路段填筑前对表层 60 厘米范围内耕植土、人工填土作清除处理。路肩以下 0～8 米边坡坡率采用 1:1.5 ，8～18 米边坡坡率为 1:1.75 ，18 以上米边坡坡率为 1:2 ，一级边坡 8 米高设置护坡平台， 二级边坡以上，每 10 米高设置 2 米宽护坡平台，平台设以 2%的外倾 横坡，利于排水。最大填方在 K1+020，填方高度 34 米。 当填方高度 H≥12m时，全坡面间隔 0.6m 铺设幅宽 6.0m 的双向 土工格栅，间隔 8m全断面满铺土工格栅。土工格栅铺设后格栅边缘 距坡面垂直距离为 0.6m，详见 S1-21《路基边坡防护设计图》 A 节点 大样图。边坡土工格栅从地面上 0.6m 起铺，满铺土工格栅从地面上 3.0m 起铺。 土工格栅主要技术指标：纵、横向对应屈服伸长率不大于 10%， 纵、横向抗拉强度大于 100kN/m。 高填方段填土每隔 8m采用强夯，强夯后再铺全断面满铺土工格 栅, 处理段落参照 S1-18 路基防护工程数量表，处理方式详见 S1-21 路基边坡防护设计图。 2/10 强夯锤质采用 10～40 吨，锤底面形式采用炒菜锅圆形或者多边形，锤底静力接地压力 25～40Kpa。强夯前应对地下水位和地下周围管线的位置及标高查明，避免破坏，强夯应对周围建筑物有影响时， 应设置检测点。强夯处理细节和说明详见 S1-21 路基边坡防护设计图。 2、路基填石施工 1）、卸料 由于本工程挖填方量极不平衡， 需在外大量借方， 就现已物色的几 个取土场地来看，除了较浅的表土层外，全是大量的松石、坚石、需采取松动爆破以后才可以挖运。路基填石采取分层填筑，分层压实。 根据设计规范、会同各方要求，每层土石松铺厚度不宜大于 60cm， 进入现场的运料车辆由专人指挥， 从一端开始，左右成排，前后成行，卸料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格， 以确定每车料卸车位置， 严格控制填 筑厚度；在路基填筑前，路基每间隔 20 米，横断面上设置 60cm 高 的红白填筑控制杆， 作为控制填料松铺厚度的方法。 上述两种方法可使推土机推平料堆后，路基填筑的松铺厚度不大于 60cm。 2）、摊铺整平 摊铺时先用推土机按路基上设置的填筑标杆大致推平， 用液压破碎机挑出超粒径（ >25cm）的填料将其改小，使其能满足设计要求，局部不平之处采用人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径及 石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、 石屑、中（粗） 3/10 砂，使空隙填满。 3）、路基压实 路基填料石块本身是不可压缩的， 压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。 路堤碾压应先压两侧后压中间。 横向接头一般重叠 0.4m～ 0.5m,前后相邻两区段宜向重叠 1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。 碾压时，采用压路机先静压 2 遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在 1～2km／h，即使用最