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闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙6，其磁路图4-17所示 。 闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化，因此得到广泛应用。 点火线圈的型号 点火线圈的型号为： DQ DQG表示干式点火线圈；DQD表示电子点火系统用点火线圈；G、D分别表示“干”、“电”。 电压等级：１－１２V；２－２４V；6-6V 分组代号是用其用途来表示的： 变型代号 设计序号 分组代号 电压等级 产品代号：D表示：“点”，Q表示“圈” 三、火 花 塞 作用：将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。 火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。 火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高、易损坏部件。外形图。 火花塞 火花塞 火花塞主要由瓷绝缘体2、中心电极9、侧电极10和壳体5等部分组成，如图所示。 电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能。 火花塞电极间隙多为0.6～0.7mm，电子点火其间隙可增大至1.0～1.2mm。 火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 提高对点火系电磁干扰的抑制能力 其他一些型式的火花塞 多极火花塞 改善点火性能 “V”型电极火花塞 其他一些型式的火花塞 火花塞要求 1．混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。 2．火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。 3．混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。 4．混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。 5．火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。 6. 火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。 7.火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。 火花塞的热特性 火花塞裙部的温度： 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。 决定受热情况和散热条件 热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低 适用于大功率高压缩比高转速的发动机 功率转速和压缩比较低的发动机 火花塞的热特性 要使火花塞能正常工作，其下部绝缘体——裙部的温度应保持在500～700°C，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。 如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；如果温度过高，例如超过850℃，会形成炽热点，发生表面点火，使发动机燃烧恶化。 火花塞的热特性 火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。 火花塞热特性就是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。 影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。 裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而导致散热传播路径长，散热困难，裙部温度较高，把这种火花塞称为“热型”火花塞。反之，当裙部较短时，吸收热量少，散热容易，裙部温度较低，把这种火花塞成为“冷型”火花塞，如图4-20所示。 火花塞的散热 火花塞的型号 E 4 T 1989年标准： 1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。 1 2 3 火花塞使用中常见的故障 集炭 烧蚀 烧蚀 第四节、磁感应式无触点电子点火系统 磁感应式电子点火系组成 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由分电器(内装磁感应式点火信号发生器）、点火器、点火线圈(专用)、火花塞等部件组成。 1．磁感应信号发生器 （1）组成 该信号发生器安装在分电器内的底板上。 由信号转子1、永久磁铁2、铁心3、传感线圈5组成。 1．磁感应信号发生器 （2）工作原理 利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。 其工作过程（假设信号转子顺时针转动）见图。 （2）工作原理 当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸