汽车拖拉机学第二册底盘构造与车辆理论 李玖哲第3章 发动机配气机构与换气系统终版.ppt

实物图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调正调节螺钉 ;.; * 换气系统的功用是按照内燃机的工作循环，及时地供给新鲜、充量空气或可燃混合气，并尽可能彻底排出废气。 §3.2 换气系统 换气系统的主要组成如右图： ;.; * 3）、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机 凸轮轴 凸轮轴 活塞 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 双凸轮轴上置式发动机 ;.; * 3、凸轮轴的传动方式 传动方式 传动路线 特点 应用 齿轮传动 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木） 工作可靠，啮合平稳、噪声小 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮 可靠性、耐久性略差，噪声大，造价高 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮 成本低，但工作性能好 凸轮轴上置式配气机构 ;.; * 传动方式图例 ;.; * 二 、配气机构的组成 气门组：密封、传热 气门驱动组：打开气门 气门组 气门驱动组 摇臂 气门 ;.; * 1、气门组 气门组；气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。 要求：保证气缸的密封。 三、 配气机构的构造 ;.; * 2）气门 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门600K~700K，排气门800K~1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力、传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 进气门采用铬钢或铬镍钢等，排气门采用硅铬钢等耐热合金钢。 头部 杆部 ;.; * 3）气门头部的结构形式 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 凸顶式（球面顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 凹顶式（喇叭顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ;.; * 气门与气门座实物图 进气门 排气门 一般情况下，进气门头部大于排气门，以提高充气系数。 ;.; * 4）气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1~3mm。 ;.; * 气门锥角的大小 进气门：一般为30°或45°。在相同气门升程情况下，锥角小则进气阻力小；但头部结构较薄，刚度差，密封性及导热性均差。 排气门：一般为45°。因其热负荷较大。 密封：（1）1-2mm接触环带，（2）各缸气门不能互换。 ;.; * 5)气门杆 圆柱形，不断做往复运动。 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：其形状决定于弹簧座固定方式 凹槽 易断裂处 ;.; * 气门杆弹簧座的固定形式 凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。 锁销孔：用锁销固定。 ;.; * 6）气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门座 合金铸铁、奥氏体钢 结构型式 （1）直接在缸盖上镗出。 （2）镶气门座圈。 ;.; * 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗 柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座 铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？ ;.; * 7）气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 倒角 伸入深度应适量