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目录
TOC \o "1-5" \h \z 1、纵坡 2..
、土压平衡盾构施工土压力的设置方法 3
深埋隧道土压计算 4.
\o "Current Document" 浅埋隧道的土压计算 5.
\o "Current Document" 2.2.1 主动土压力与被动土压力 5.
\o "Current Document" 主动土压力与被动土压力计算: 5
\o "Current Document" 2.3 地下水压力计算 6..
\o "Current Document" 2.4 案例题 8..
\o "Current Document" 2.4.1 施工实例 1 8.
\o "Current Document" 施工实例 2 1. 1
、盾构推力计算 12
、盾构的扭矩计算 13
1、纵坡
隧道纵坡:隧道底板两点间数值距离除以水平距离
n eooxco
LOO.IIDOO
5CO.CG2 3
如图所示:隧道纵坡二(200-100 ) /500=2 %。
注:规范要求长达隧道最小纵坡>=0.3%,最大纵坡=<3.0%
2、土压平衡盾构施工土压力的设置方法
根据上述对地层土压力、水压力的计算原理分析,笔者总结出在 土压平衡盾构的施工过程中,土仓内的土压力设置方法为:
a、 根据隧道所处的位置以及隧道的埋深情况,对隧道进行分类,判 断出隧道是属于深埋隧道还是浅埋隧道(一般来说埋深在2倍洞径以 下时,算作是浅埋段,2倍以上算深埋);
b、 根据判断的隧道类型初步计算出地层的竖向压力;
c、 根据隧道所处的地层以及隧道周边地地表环境状况的复杂程度, 计算水平侧向力;
d、 根据隧道所处的地层以及施工状态,确定地层水压力;
e、 根据不同的施工环境、施工条件及施工经验,考虑 0.010?
0.020Mpa的压力值作为调整值来修正施工土压力;
f、 根据确定的水平侧向力、地层的水压力以及施工土压力调整值得 出初步的盾构施工土仓压力设定值为:
0初步设定=0水平侧向力+ c水压力+彷调整
式中,
0初步设定一初步确定的盾构土仓土压力;
0水平侧向力 —水平侧向力;
0水压力 —地层水压力;
0调整 修正施工土压力。
g、 根据经验值和半经验公式进一步对初步设定的土压进行验证比较, 无误时应用施工之中;
h、 根据地表的沉降监测结果,对施工土压力进行及时调整,得出比 较合理的施工土压力值。
2.1深埋隧道土压计算
深埋隧道 0水平侧向力=q X0.41 X1.79S3
q—水平侧向力系数见表1
表1 水平侧压力系数表
围岩分类
I?U
m
IV
V
水平侧压力系数q
0
1/6
1/6 ?1/3
1/3 ?1/2
1/2 ?1
①一宽度影响系数,且3 =1+i (B-5 ), i —以B=5m 为基准,当B<5m 时,
取 i=0.2,当 B>5m,取 i=0.1 ;
S—围岩级别,如川级围岩,贝U S=3
2.2浅埋隧道的土压计算
2.2.1主动土压力与被动土压力
盾构隧道施工过程中,刀盘扰动改变 了原状天然土体的静止弹性平衡状态,从 而使刀盘附近的土体产生主动土压力或被
原地面线 沉降后地面线图i 主动极限平衡状态下的土体位移
原地面线 沉降后地面线
图i 主动极限平衡状态下的土体位移
盾构推进时,如果土仓内土压力设置偏高,刀盘对土体的侧向应力逐渐增大,盾构推进时,如果土仓内土压力设置偏低,工作面前方的土体向盾构刀盘方 向产生微小的移动或滑动,土体出现向下滑动趋势,为了抵抗土体的向下滑动趋 势,土体的抗剪力逐渐增大。当土体的侧向应力减小到一定程度, 土体的抗剪强 度充分发挥时,土体的侧向土压力减小到最小值, 土体处于极限平衡状态,即主 动极限平衡状态,与此相应的土压力称为主动土压力 Ea,如图1所示。
盾构推进时,如果土仓内土压力设置偏高,
刀盘对土体的侧向应力逐渐增大,
受施工影响后地面线 原地面线1, Ep图
受施工影响后地面线 原地面线
1, Ep
图2 被动极限平衡状态下的土体位移
刀盘前部的土体出现向上滑动趋势,为了抵 抗土体的向上滑动趋势,土体的抗剪力逐渐 增大,土体处于另一极限平衡状态,即被动 极限平衡状态,与此相应的土压力称为被动 土压力Ep,如图2所示。
2.2.2主动土压力与被动土压力计算:
根据盾构的特点及盾构施工原理,结合我国铁路隧道设计、施工的具体经验, 采用朗金理论计算主动土压力与被动土压力。
盾构推力偏小时,土体处于向下滑动的极限平衡状态。此时,土体内的竖直
应力Cz相当于大主应力C 1,水平应力C a相当于小主应力C 3。水平应力C a为维持
刀盘前方的土体不向下滑移所需的最小土压力,即土体的主动土压力:
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