日本实习新鉴真.docxVIP

“新鉴真”号航海实习报告 一、实习船概况 船名： 新鉴真号 净吨： 4595吨 船舶种类： 客货两用滚装轮 航速设计： 航速23海里/小时,服务航速21海里/小时 船长： 156.69米 载客量： 345人 船宽： 23米 航行时间： 约45小时 型深： 14.8米 船龄： 18年(1994始) 总吨位： 14543吨 配员: 48人 箱位： 250TEU（其中冷藏箱100TEU），20英尺型集装箱218个 船舶结构： 罗经甲板、航行甲板、A甲板（特等舱）、B甲板（一等舱）、C甲板（二等舱）、货舱、机舱、压载舱 二、航线及停靠港口简介： 航线：上海和大阪-神户之间往返 上海港：上海港位于 长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼 长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要 枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要 口岸。上海市 外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸 吞吐量占全国沿海主要 港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获 中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 大阪港：大阪港位于日本本州西南沿海的中岛川与大和川河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一。该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有“水都”之称。现为阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。 神户港： 神户港位于日本本州）南部 兵库县芦屋川 河口西岸，濒临 大阪湾西北侧，是日本最大的集装箱港口，也是世界十大集装箱港口之一。自古以来神户就是日本的重要 交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的 国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为 阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。 三、实习内容 （一）甲板部分 人员职责分工 船长：船舶的管理和驾驶；发布在其职权范围内的命令；保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产。 大副：甲板负责人，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部分设备的维修保养工作，值班时间为0400~0800,1600~2000。 二副：主管驾驶台设备，包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、罗经、国旗等，值班时间为0000~0400， 1200~1600。 三副：主管救生消防设备，值班时间0800~1200 ，2000~2400。 服务部：本次服务部有24人。负责日常服务工作——提供咨询，清洁舱内卫生，维护舱内秩序。 航海仪器：主要有雷达、GPS/测深仪、AIS系统、罗经、舵设备（手动舵、自动舵）。 通信设备：GMDSS、MF、HF、VHF、NBDP、无线电系位位标等。 航海日志：记录航行的整个运动过程，反映航迹、靠离码头等情况。 救生艇：配有6艘救生艇，左右两弦各三艘，每艇可容纳52人； 9只救生筏，其中八只为大筏，每只可容纳25人；一只为“小筏”，可容纳10人。在船舶左舷后方配有一直高速救生艇，船速可达70km/H。这些救生设备在应急情况下，5分钟以内能下水。一个救生平台，约承受40左右。其应SOLAS公约设置，用于营救落水的旅客或船员。该轮配备的救生艇皆储藏有足够的粮食，设备与食物每年检查一次。 （二）机舱部分 轮机部人员 轮机长：全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，负责制定并落实各种机电设备的操作规程、保养检修计划于值班制度、负责审阅和签署轮机日志等。 大管轮：负责领导轮机部人员进行机电设备管理、操作和检修工作，保证轮机部各项规章制度的正确执行，值班时间0400~0800，1600~2000。 二管轮：负责领导管理发电源动机及为它服务的机械设备、机舱内部分辅机等设备，负责加装燃油，并进行燃油的测量等工作，值班时间0000~0400，1200~1600。 三管轮：负责救生艇、副锅炉等附属设备，值班时间0800~1200 ，2000~2400。 主机和辅机： 主机：不可倒转内燃机，依靠可变螺距推进器使船前进和倒车。 辅机：为船舶在应急情况提供电能，靠泊是通常只有辅机作业。 锅炉：在航行时利用主机所产生废气的热量再利用，为船上烧水，在停泊时辅锅炉开始运转为船舶提供热量。 轮机日志：船舶营运全过程的原始文件之一，是法定文件之一，须妥善保管，反映船舶动力装置，检修停泊等情。 （三）专业部分 接待服务方面： 内部设施： 服务台、餐厅、咖啡吧、商店、娱乐厅、游戏机房、自动售货机、贵重品柜、洗涤设备、浴室、船舶电话、