第2章 空气流量传感器.ppt

第二章 空气流量传感器 汽车传感器 空气 滤清器 进气管前段 进气管后段 空气 流量计 节气门体 空气流量传感器的安装位置 第二节 翼片式空气流量传感器 一、翼片式空气流量传感器 （一）翼片式空气流量传感器结构、原理 翼片式空气流量传感器主要由测量翼片和电位计组成 电位计 空气旁通通道 进气岐管侧 缓冲室 复位弹簧 进气温度传感器 接线插头 缓冲翼片 测量翼片 空气滤清器侧 CO 调整螺钉 测量翼片 缓冲翼片 1. 结构主要组成部件 (1) 检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转 轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓 冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧 变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。 进气岐管侧 空气滤清器侧 缓冲室 安装在传感器壳体上部。由带 平衡配重 的 滑臂 和印制电 路板上的 镀膜电阻 组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形 复位弹簧 、 调节齿圈 。 (2) 电位计 平衡配重 燃油泵开关 复位弹簧 调节齿圈 电位计 印制电路板 1 ）平衡配重 起到平衡作 用，使滑臂平稳 偏摆。 有刻度标记， 调整复位弹簧的 预紧力，从而调 整传感器的输出 特性。 2 ）调节齿圈 控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点 闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃 油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃 油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。 4 ）接线插座 1 ）燃油泵开关 (3) 其他部件 2 ） CO 调整螺钉 旁通进气道上设有改变旁通进气量的 CO( 一氧化碳 ) 调整 螺钉，用来调节发动机怠速时 CO 排放量。 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接 线插座上的 搭铁 端子 E2 和温度信号输出端子 THA 连接。 3) 进气温度传感器 空气 滤清器侧 进气 岐管侧 测量翼片 空气流过传感器主进气 道时，翼片受到气流压力产 生的推力矩和复位弹簧力矩 的作用，翼片偏转直到 弹簧 力矩 与 推力力矩 平衡为止。 翼片受到的推力力矩与 空气流量成正比。翼片偏转 角度α与进气量成正比。 电位计滑臂和翼片均固 定在同一转轴上，电位计滑 臂与翼片同时偏转。端子 Vc 与 Vs 之间输出电压 Us 随进气 量变化。 利用力矩平衡原理和电位计原理 2. 传感器工作原理 VB E2 VC U S VS U B 3. 传感器电路 燃油泵 控制触点 可变电阻 热敏电阻 固定电阻 搭 铁 搭 铁 油 泵 电 机 电 源 ECU 热敏电阻： 进气温度传感器 由 NTC 热敏电阻套 装在塑料壳体内构 成，安装在主进气 道的进气口上，电 阻两端的引线分别 与接线插座上的搭 铁端子 E2 和温度信 号输出端子 THA 连 接。 （二）翼片式空气流量传感器检测 翼片式空气流量传感器检测方法有 开路检测 和 在路检测 两种。以后其他章节的传感器检测 开路检测 ：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感 器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间 的电阻值或通断情况进行判断。 在路检测 ：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子 的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、 ECU 及连接导线进行综合检测。 缓冲室 复位弹簧 缓冲翼片 测量翼片 进气温度 传感器 空气流 ECU 1. 开路检测 燃油泵 控制触点 可变电阻 热敏电阻 固定电阻 搭 铁 搭 铁 油 泵 电 机 电 源 ECU 1 ）检测有关端子间的 电阻值或通断。 2 ）通过加温检测热敏 电阻的阻值变化。 点火开关断开，拔 下传感器的配线连接器。 2. 在路检测 点火开关接通，检 测电源、有关端子的电 压值和线路的导通。 名称 测量 端子 测量条件 电阻值 / k ? 备注 5M-E 发动机 2TZ-FE 发动机 燃油泵 触点 FC — E1 翼片完全关闭 ? ? 任何 温度 翼片任何开度 0 0 空气 流量 传感器 VB — E2 20 ° C 0.20 — 0.40 — VC — E2 20 ° C 0.10 — 0.30 0.20 — 0.60 VS — E2 翼片完全关闭 0.02 — 0.10 0.10 — 0.30 20 ° C 翼片任何开度 0.02 — 1.00 0.10 — 0.30 20 ° C 进气 温度 传感器 THA — E2 － 20 ° C 10.00 — 20.00 10.00 — 20.00 0 ° C 4.00 — 7.00 4.00 — 7.00 ＋ 20 ° C 2.00 — 3.00 2.00 — 3.00 ＋ 40 ° C 0.90 — 1.30 0.90 — 1.30 丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值 众所