动车组检修修技术和设备.ppt

HNT 动车组牵引传动系统检修技术 组员 郭 张双宇1018040110 王卓玉1018040114 黄琰羚1018040128 夏书 目录 简述动车组牵引传动装置 牵引传动系统检修技术 三、我国牵引传动技术展望 夏书 简述动车组牵引传动系统 CT1 MTr M2|M221M23I24 M2(2,6) M1(3,7) 夏书 牵引技术的现状 牵引传动制式 动力配置方式 运行速度等级 牵引技术 车载牽引功率 的现状 牵引控制系统 小结 夏书 牵引传动制式 牵引传动制式分为直流传动制式和交流传动 制式。目前我国干线铁路使用的电力机车仍以直 流传动制式为主,交流传动机车虽然已经有了运 用,但在电力牵引动力中所占的比重很小。由于 交流传动机车性能的优越性,国外的主要机车生 产商早已停止了直流传动机车的生产,基本上都 是采用交流传动方式的牵引技术。我国铁路牵引 的交流传动技术应用才刚刚开始,技术上远未达 到成熟的程度。 夏书 牵引动力配置方式 按牵引动力配置方式可以分为动力集中方式和动力分 散方式。动力集中方式就是传统的机车牵引方式,这是我国 目前电力牵引的主要模式,也是我国铁路运用比较成熟的牵 引模式。动力分散型动车组是日本首创的,动力分散方式是 城市地铁牵引模式的进化和发展,是一种发展迅速的牵引模 式。欧洲国家近年来也纷纷采用动力分散型动车组的楼式。 目前我国也已经有了这种牵引模式的动车组,如“中原之星 动车组,“先锋”号动车组以及CRH系列动车组,但无论在 技术上还是在运用管理上都只是刚刚起步。 夏书 运行速度等级 √。我国已经有了120km/h及以下等级、 okm/h等级、200km/h等级、250km/h等级 以及300km/h的电力机车或动力分散型动车组 60km/h及其以下等级的机车在技术上已经比较 成熟,也有了较为成熟的运用和管理经验;但对 于250km/h及其以上等级机车的应用才刚刚开始 ,技术上也还不够成熟。 夏书 车载牵引功率 车载功率可以从总功率和单轴功率两个方 面来看:我国直流传动机车的车载总功率最大为 6400kW(Ss4型机车),单轴功率最大为900kWSS8 型机车);交流传动机车的车载总功率最大为 7200kw(SS3型机车),单轴功率最大为1200kW(“ 中华之星”动车组)。作为单轴1200kW的交流传 动机车来说,已经达到了较高的水平,只是在技 术上还不够成熟。 夏书 牵引控制系统 我国铁路机车已经普遍采用微机作为牵引控制系 统,但在直流传动机车上仍有相当数量的模拟电 子控制系统。动车组上已经开始使用列车和车厢 的通信网络实现控制和信息交换,初步形成了分 布式控制的雏形。但目前还没有我们自己的、成 熟可靠的微机控制系统产品,控制网络的应用尚 待完善。