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PAGE3 / NUMPAGES4 2011年全球最新汽车技术盘点之底盘篇 吉凯恩断离式四驱系统提升油效2%～4%　　在全轮驱动系统AWD范畴内，兼时驱动（Part-Time AWD）能够针对不同的路面情况，通过接通或断开分动器在两轮及全轮驱动模式之间切换，这也是大部分越野车或四驱SUV的驱动模式。　　吉凯恩GKN本着这一思路，推出新型断离式全轮驱动系统并投入生产，并透露该驱动系统可提升燃油效率2%～4%左右。　　全轮驱动系统的断开分离与其说是一套特定的系统，更毋宁说是一种方法。尽管断离式全轮驱动系统采用的大部分技术并非新创，然而对于吉凯恩驱动业务产品组合而言却是对现有体系的目标重构。全轮驱动断离机构将加入到已有的驱动桥、全轮驱动系统以及eDrive电动驱动的产品阵营内。固铂AVON ZZ5轮胎采用非对称胎面 　　固铂轮胎橡胶（Cooper）公司旗下AVON品牌推出ZZ5轮胎的新型号，该产品采用智能非对称胎面IATD设计，具有超群的抓地力，可面向欧洲区域公路及赛道应用。　　智能非对称胎面IATD（Intelligent Asymmetric Tread Design）技术的应用，不仅让车辆在干燥路面上具有出色的牵引力和操纵性，同时也提高了在潮湿路面的排水间隙效率，并使得胎面负荷更加均衡。为了继续完善高性能，最新款AVON ZZ5轮胎优化了噪音抑制技术，让行驶更加安静。雪佛兰Sonic配备上坡起步辅助装置 　　通用汽车为2012款雪佛兰Sonic小型车配备上坡起步辅助Hill-hold技术。该项技术能够帮助司机在在陡坡道路上顺利起动手动挡车辆，防止车辆加速过程中因脚刹松开而滑落。通用公司将这种电子装置形象地比喻为帮助司机踩住脚刹的“第三条腿（Extra Foot）”。　　对于手动挡车型而言，上坡起步可能面临一定的难度，松开脚刹换到油门踏板的过程中，车辆具有熄火风险，并因为陡坡的重力分力产生后滑倾向，容易造成事故。上坡起步辅助技术的设计则恰好针对了这种情况，达到自动挡车辆的调控效果。　　上坡起步辅助Hill-hold装置在本质上是通过电子传感器关联到刹车制动系统。当车辆在坡度大于3%的道路上处于静止状态时，若车门关闭并且挡位处于“前进（上坡）”或“倒车（下坡）”的情况下，驾驶者脚踩住刹车踏板，传感器将察觉车身的倾斜状态，并向车身稳定控制系统发送讯号，系统便触发电子刹车，上坡起步辅助Hill-hold功能启动。ZF九速自动变速箱2013年替换CVT 　　德国ZF宣布着手开发九速驱动桥/变速箱，用于发动机横置布局的前轮驱动轿车。　　快速、平稳换挡能力将是新款九速自动变速箱的典型优势特征。与纵置发动机用八速自动变速箱类似，九速自动变速箱虽然用于前轮驱动横置发动机，但同样具备敏捷的响应特性和极短的换挡时间。　　与纵置发动机用八速自动变速箱类似，九速自动变速箱虽然用于前轮驱动横置发动机，但同样具备敏捷的响应特性和极短的换挡时间。这意味着双换挡（Double Shifts）与多重直接换挡（Direct Multiple Gearshifts）都将变成现实。因此新款九速自动变速箱与八速自动变速箱都具有“运动基因”。天合升级软件改进电子助力转向系统性能 　　天合汽车宣布一系列先进转向功能可以通过编入软件的方式添加到电子助力转向系统EPS（Electrically Powered Steering）。　　相关功能的数量可以由汽车制造商自由选择，帮助司机纠正车辆的“错误状态”，提高驾驶安全性。　　举例来说，助力转向辅助功能藉由软件调节频度、程度与品质：当车辆处于低速运行时（例如在停车场内的停靠动作），全助力（Full Assist）功能使车辆得以实施小半径转弯机动；而在公路上高速行驶的条件下，包括转向系在内的底盘又具备高刚性、高运动特征的品质；上述模式均可由司机自行选择。宝马适应性智能八速传动系统 可预知路况　　宝马表示正着手开发适应性智能八速传动变速装置，该系统可预知路况并及时作出变速调整，在传动变速系统的主动性和智能性上更进一步。　　当前动力总成已经能够接收传动控制系统（Transmission Control System）的变换挡位指令，在各种驾驶条件下达到更高的灵活性和准确性。具有预见性的传动控制系统采用多种信息收集手段。除了司机自己的肉眼观察之外，多种其他观测途径还可为司机提供有关路面情况、道路地形以及交通状况的数据，帮助司机选择最理想的挡位。　　为了达到这一目的，在开发新型适应性智能八速传动变速装置的初期，宝马设计师将传动控制系统关联到宝马独家的动态稳定控制DSC（Dynamics Stability Control）功能和车载导航系统。DSC系统为控制