VVTCVVTDVVTi-VTECVVT-i等发动机特有技术详解.pdfVIP

VVT，可变气门技术 关键词：双 VVT-i/VVT-i/i-VTEC/VVT/CVVT/CVTC/S-VT/MIVEC VVT 其实是 Variable Valve Timing 的缩写，翻译成中文就是可变气门正时技术。 代表车型： 广州本田 新飞度 1.5L/1.3L i-VTEC 广州丰田 雅力士 1.6L 双 VVT-i 上海通用 雪佛兰科鲁兹 DVVT 北京现代 领翔 2.0L/2.4L CVVT 东风日产 新轩逸 2.0L/1.6L CVTC 东南三菱 戈蓝 2.4L MIVEC 长安铃木 天语 SX4 VVT 它是汽油发动机技术发展的一个里程碑。其主要设计思想是发动机气门升程和配气相位 定时可以根据发动机工况作实时的调节。而我们常见的 CVVT，就是在这个原理上增加了连 续性的概念，即 Continue。 CVVT 的主要设计原理是通过电子控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控 制所需的气门重叠角。这项技术着重于第一个字母 C(Continue 连续)，强调根据发动机的工 作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷 运转时，如怠速状态，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。当 发动机低速大负荷运转时，如起步、加速、爬坡时，应使进气门打开时间提前，增大气门重 叠角，以获得更大的扭矩。当发动机高速大负荷运转时，如高速行驶时，也应延迟进气门打 开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。当发动机处于中等工况时，如中速匀 速行驶时，CVVT 也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油 消耗，降低污染排放。 CVVT 系统包含通常包括：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感 应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)等。 对于这项技术，许多厂家都已经掌握，只不过名称和具体实施细节略有不同。例如：宝 马公司叫做 Vanos，丰田叫做 VVTI，本田叫做 VTEC，三菱叫 MIVEC，日产CVTC，马自达 S-VT 等等。 这里我们要着重介绍一下丰田的双 VVT-i和本田的 i-VTEC 技术。 双 VVT-i 是目前丰田发动机的当家技术，也是目前最好的发动机技术之一。VVT-i 中的 i 代表intelligence，翻译成中文就是只能可变气门正时技术的意思，而单 VVT-i 一般只针 对进气门进行正时变化，而双 VVT-i顾名思义就是不光对进气门正时，而且还对排气门也进 行正时控制变化。 其实发动机气门的开合并不是我们想象的那样，完全按照冲程的开始与结束进行的，而 是受到进排气流惯性的影响，为了利用这种惯性，进气门打开比活塞到达上止点的时间开始 稍早，排气门的关闭比活塞到达上止点的时间稍晚，这样一来，进排气门会出现同时打开的 情况，将它按照活塞的夹角来计算，就称之为气门叠加角。不同转速下发动机需要的气门叠 加角是不一样的。没有采用可变正时技术的发动机在气门叠加角方面只好采用折中的办法， 所以扭矩曲线会是马鞍形，功率上也不是很高，它的低速和高速工作效率也受到影响，降低 了经济性。有了 VVT-i，这个叠加角就可以变，从而解决这一问题。双 VVT-i 由于可以调整 两个凸轮轴，调整范围更大，因此综合性能会更好。 而科鲁兹上的 DVVT和丰田的双 VVT-i 结构原理是类似的，只是因为调校方式的不同， 科鲁兹 1.8的升功率甚至比卡罗拉 1.8 的升功率还要高。 本田的 VTEC 的英文全称是 Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，意思