汽车召回新规制度天空中的彩虹.docVIP

　20XX年在中央电视台主办“3·15”晚会上，由国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署共同制订《缺点汽车产品召回管理要求》正式颁布，并于20XX年10月1日起开始实施，悬了十年之久汽车召回制度在中国真正“落地”。由此引发了相关教授、汽车制造企业、媒体等各方面广泛讨论，多种声音一时蜂涌直指汽车召回制度。不管赞同或质疑此项制度，我们全部应正确对待汽车召回制度，不应以“完美正义”和全盘否定这两种截然不一样态度来对待。任何一项制度确实立全部需要在发展过程中不停完善。即使汽车召回制度存在着一些不足，但汽车召回制度实施确实在中国汽车工业发展史上注定有着深远影响。 　　 　　汽车召回制度历史回溯 　　 　　汽车召回始于20世纪60年代美国。美国律师拉尔夫提议运动，呼吁国会建立汽车安全法规，在她努力下，出台了《国家交通及机动车安全法》。该法要求，汽车制造企业有义务公开发表汽车召回信息，必需将情况通报给用户和交通管理部门，实施无偿修理。1989年日本建立了汽车召回制度。同年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺点汽车实施修理，尤其指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。1989年6月1日，日本《朝日新闻》报道这一消息后，在日本引发了轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制度规则》，增加了“汽车制造商应负担在召回有缺点汽车时公之于众义务”内容。现在实施汽车召回制度还有英、德、法、意、