钢规和国内钢规2015修改通报培训用.pptVIP

中国船级社 (CCS) 2020 年 6 月 8 日 《钢质海船入级规范》 2015 修改通报 第 4 篇 电气装置 1 、本质安全电路校核要求 背景 本安防爆的原理是从限制能量入手，将电路中的电压和电流严格的 限制在一个允许的范围内。本质安全防爆系统由三部分组成：关联设 备（安全栅）、电缆和本质安全设备。本质安全通常指某个系统，而 不是指某一个设备。人们常说一个变送器或传感器是本质安全时，这 是一种简化说法，实际上本质安全指变送器或传感器经电缆与关联设 备组成的本质安全系统。本质安全系统框图如下图 本安电气设备同连接的关联设备不匹配时，由于分布电容和电感的 存在，会有产生火花的可能性。 内容 第 1 章新增应提交批准的图纸资料：本质安全电路的校核资料，包 括对电压、电流、电容和电感的校核。 1 、本质安全电路校核要求（续） 实施 ? 现场本安设备，关联设备（安全栅）参数要匹配 安全栅参数 匹配条件 本安仪表及电缆参数 (1) Uo ≤ Ui (2) Io ≤ Ii (3) Ca ≥ Ci+Cc (4) La ≥ Li+Lc 电缆最大允许分布电容 (Cc): (Cc)=(C k ) × L 电缆最大允许分布电感 (Lc): (Lc)=(L k ) × L 式中 : C k — 电缆单位长度分布电容 L k — 电缆单位长度分布电感 L — 实际长度 2 、发电机保护电器 背景 规范第 2 章第 2.5.6.7 要求发电机的保护电器应符合：当过载保护电 器动作后，发电机应能立即恢复供电。该要求来源于 IEC60092-202 。 目前工业界所设计的断路器，在发生故障脱扣后，均需要进行手动 复位，然后才能再次合闸。该设计也是基于安全考虑。 内容 删除规范该条要求。 3 、通用紧急报警系统 背景 与 IMO CIRC.887 和 A.1021 （ 26 ）中规定一致，明确通用紧急报警 系统的触发位置至少为两个：驾驶室和至少一个其他要害位置。 内容 修改第 2 章第 2.9.1.2 ，明确“报警系统应能自驾驶室和至少一个其 他要害位置进行操作”。 其他要害位置是指除驾驶室之外的，在紧急情况下可用于控制和 激发通用紧急报警系统的地点，消防控制站或者货物控制室通常可被 认为是要害位置。 4 、载运危险货物船舶附加要求 背景 对于散装运输危险货物，管弄和泵舱是否划分为危险区域一直有争 议，本次修改依据 IACS 轮机组正在讨论修改的 UISC79 和国际海事组 织颁布的 IMSBC ，明确载运货物品种，以便于统一执行。 内容 第 2 章新增 2.18.1.5 ：当载运闪点低于 23 ℃ 的可燃液体（ 3.1 类、 3.2 类、 6.1 类和 8 类）、铝熔炼 / 再熔炼副产品（ UN3170 ）、硅铁（ MHB ），硅铁（ UN1408 ）时，存放带有法兰、阀门、泵等构件的管路的围 蔽处所（如管弄，舱底泵舱等）属于扩大危险区（等同于 2 区）。 5 、小船与有限航区船舶的补充规定 背景 对于 CSA 级非国际航行船舶，考虑其航行航区的距岸距离和风浪情 况，在确保航行安全的同时，与 CSAD 级船舶的要求协调。 内容 第 4 章第 3 节 2 类和 3 类航区，新增非国际航行船舶的补充要求。 6 、主和应急配电板结构 背景 根据日常经验和使用习惯，澄清主和应急配电板的扶手安装型式。 内容 修改第 3 章第 3.3.2.1 （ 3 ），明确： —— 在配电板的前面应设有坚固的绝缘扶手； —— 如配电板的结构型式可在后面进行维护检查和更换部件时，则 其后面也应设有坚固的绝缘扶手； —— 绝缘扶手应水平安装在配电板的固定部分。 7 、耐火电缆 —— 纳入 IACS URE15 背景 IACS URE15 Rev.3 与 MSC Circ.1120 一致进行的协调修改，新增 应急消防泵供电电缆布置要求。 内容 修改第 2 章第 12 节，明确： —— SOLAS 公约第 II-2 章第 9.2.2.3.2.2 （ 10 ）所定义的极少或无失 火危险处所不属于高度失火危险处所 —— 明确应急消防泵的供电电缆不应穿过装有主消防泵及其动力源 和 / 或原动机的机器处所 中国船级社 (CCS) 2020 年 6 月 8 日 《钢质海船入级规范》 2015 修改通报 第 7 篇 自动化系统 1 、气控安全阀设置 背景 根据反馈意见，对于安全阀的设置不应规定单一设定值，规定设定 上限较合适。 内容 第 2 章第 2.2.2.2 （ 3 ）：安全阀的开启压力应 不大于 额定工作压力 的 1.1 倍； 2 、主机自起动失败报警 背景 规范第 2 章第 8 节对主机自动起动限制了 3 次，并规定设置起动空气 压力低报警。用户反馈应增加起动失败报警。 根据自动控制