监理质量评估分析报告高增站围护结构定稿.doc

广州市轨道交通三号线北延段施工12标 【龙归站】土建工程主体结构分部工程 质 量 评 估 报 告 编制： 审核： 同意： 广州轨道交通建设监理三号线 北延段监理4标【龙归站】驻地监理部 二○○九年十月三十日 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 1.工程概况 1 1.1车站位置 1 1.2项目概况 1 1.3工程地质及水文 1 1.4围护结构概况 1 1.5施工特点 3 1.6开工及完工日期2 1.7参建单位 4 2.施工监理情况 5 2.1监理工作关键和难点 5 2.2监理组织方法 6 2.3监理控制方法 6 3.工程质量审查情况 7 3.1工程质量验收依据 7 3.2工程质量实施 7 3.3质量检测情况 7 3.4隐蔽工程质量监控情况 9 4.质保资料审查情况 11 5.分部工程质量评定情况 11 1.工程概况 1.1车站位置 广州轨道交通三号线北延段12标【高增站】，在人和镇积阴庄凤和村红一队东侧花圃园地，场地开阔；站后折返走向基础顺着机场高速公路旁侧向北推进，路径盆景种植园和两处鱼塘，场地开阔。 1.2项目概况 广州市轨道交通三号线北延段12标【高增站】是三号线北延段和九号线换乘站，车站有效站台中心里程为YDK-25-764.1,设计起点里程为YDK-25-677.300，终点里程为YDK-26-160.100，有效站台长度120m。车站外包全长482.8m。在站后折返线预留和九号线接口。本站在三号线北延段开通时暂不设站，本阶段施工车站及站后折返线地下一层箱型框架结构，地面建筑及隶属结构后期施工。 车站主体建筑面积（不包后停车线）5648.6m2，车站总建筑面积（包含站后停车线）11545.5m2，车站主体总长为：175.500m，车站外包总长为（包含配线区）482.8m，车站外包总高为（标准段）7.91m，总宽（标准段）为18.7m。车站轨面埋深为9.33m，顶板覆土厚度为 1.3工程地质及水文 （1）工程地质情况 车站位置现在为农田及荒地，地形较平坦，地面高程为15.5米左右，在地貌单元为盆地冲积平原。 岩、土分层及其特征 岩土层自上而下有：人工填土层<1>（Q4al+pl）、冲积-洪积粉细砂层<3-1>( Q4al+pl)、冲积-洪积中粗砂层<3-2>( Q4al+pl)、冲积-洪积砾砂层<3-3>（ Q4al+pl）、冲积-洪积土层<4-1>（ Q4al+pl）、可塑状碎屑岩残积土层<5-1>、岩石全风华带<6>、岩石强风化带<7>、碎屑岩石中等风华带<8>、岩石微风化带<9C-2>。 (1)人工填土层<1>（Q4al+pl） 人工填土层关键为杂填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，关键为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物关键为人工堆填粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实-稍压实，耕植土通常呈可塑状，含植物根，标贯击数为6-17击，平均11击。平均厚度2.27米。 (2)冲积-洪积粉细砂层<3-1>( Q4al+pl) 呈浅黄色、土黄色、灰白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，级配较差，饱和，关键呈松散-稍密，局部中密状。标贯击数为5-30击，平均13击。平均厚度2.15米。 (3)冲积-洪积中粗砂层<3-2>( Q4al+pl) 呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物关键为中砂、粗砂，含少许粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密-中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数6-35击，平均17击。且厚度较大，平均厚度2.91米。 (4)冲积-洪积砾砂层<3-3>（ Q4al+pl） 呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物关键为砾砂，含少许粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密-中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数4-58击，平均18击。平均厚度3.74米。 (5)冲积-洪积土层<4-1>（ Q4al+pl） 呈褐黄色、青灰色、灰白色等，关键由粉质粘土、粘土、粉土组成，含少许砂粒，粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状；粉土呈稍密状，局部中密状或密实状。标贯击数2-42击，平均击数为15击。平均层厚3.92米。 (6)可塑状碎屑岩残积土层<5-1> 本层为关键石炭系测水段碎屑岩风化作用形成粉质粘土、粘土，呈褐红色、褐灰色、黄灰色等，呈可塑状，组成物关键为粘粒、粉粒。平均层厚4.70米。 (7)岩石全风华带<6> 本层为石炭系地层（C1dc 、C1ds），关键由泥质粉砂岩组成，呈褐红色、杂黑色、青红色等，岩石组织结构已基础风化破坏，但尚可识别，