工程硕士：2018年工程硕士论文精选十篇.docx

工程硕士：2018年工程硕士论文精选十篇  本文是一篇工程硕士论文，根据教育部的要求每年会减少工学硕士而增加工程硕士，培养方面工程硕士比工学硕士要求有更多的实践经验，从而对学校的培养提出了挑战，因为这不同于GCT在职工程硕士，全日制工程硕士的培养要求学校有实践培养基地，对学校的教育经费和培养方式构成不小的挑战。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇工程硕士论文，供大家参考。  2018年工程硕士论文精选篇一  第一章 绪论  1.1 研究背景和意义 2009 年，我国出台了振兴物流和汽车产业的发展规划，规划明确指出了重点扶持物流产业和汽车产业发展的趋势和目标。随着中国经济的不断发展，中国的汽车已经呈现出惊人的发展势头：，据中国汽车工业协会统计，2013 年我国汽车产销分别为 2211.68 万辆和 2198.41 万辆，同比增长 14.76%和 13.87%，汽车的发展势头仍在继续增长。各国际汽车巨头纷纷在华投资建厂，将其作为自己全球最重要的市场。同时，汽车制造商之间的资源和市场的争夺越来越激烈，各大汽车集团纷纷改变自己的经营策略，把主要精力投入到汽车产品开发、技术改造等核心业务上来，而把非核心业务诸如零配件采购、运输、仓储、配送、整车下线后全球分拨等一系列物流服务业务采取外包的策略。汽车供应链成员为降低成本，急需寻找专业化的物流服务商为其提供专业化的物流服务，这给中国的第三方汽车物流企业带了巨大的发展机遇，但同时也带同时来了更高的挑战。一方面，我国的第三方物流企业发展水平较低，专业化程度低，自身资金能力都有限，无法满足巨大的市场需求，无论从规模还是技术上都与国外的同类企业有差距，应对国际物流行业的竞争，显得优势不足。另一方面，客户对物流服务的要求越来越个性化，要求高效率、低成本、柔性化等，对从事物流服务的企业而言，无疑是一个挑战。因此我国第三方物流企业必须扩大自己的服务能力，来满足客户的需要。最近几年在国内外兴起的物流服务供应链(LSSC)理论为处于成长瓶颈期的第三方汽车物流企业的提供了一条可行路径：整合社会资源，将仓储、运输企业联合起来，充分发挥社会物流设施设备的效用，扩大物流服务网络覆盖范围、避免重复投资、提高市场竞争力，共同为客户提供全方位一体化的集成物流服务。 hellip;hellip;hellip;hellip;  1.2 国内外研究现状分析 目前国内外关于服务供应链的研究还比较少。Choy K L 等 (2007)[1]认为物流服务供应链(LSSC)是一种特殊的供应链，它以功能型物流服务供应商-物流服务集成商-客户为基本结构，Choy K L 还对我国南方地区的物流发展进行调研分析，对于物流服务供应链的不可控性提出了相关的控制协调的建议；Persson G 和Virum H[2](2001)主要研究了物流服务供应链中根据不同的标准对物流服务供应商分类。按照复杂性和资产专用性高低，将物流服务供应商分为四类：基本物流服务操作商、专业化物流服务商、先进的物流网络商、物流服务集成商；按照是否基于实体和变动性强弱可以分为物流操作商、物流代理商、第三方物流商、物流集成商。并且还给出了各种物流提供商的实例，认为各种物流服务提供商之间存在相互合作和供给的关系。在国内，田宇 (2003)[3]首先提出了物流服务供应链(LSSC)概念，他认为在电子商务环境下的物流企业运营中存在一种以物流服务集成商为核心企业的新型供应链，其基本结构是功能型物流供应商——物流服务集成商——制造企业、零售；其中功能型物流供应商是指提供单一服务功能的传统第三方物流企业，如运输企业、仓储企业等，这些物流企业规模小层级低，业务往往局限于某一个区域，物流服务集成商在构建全国甚至全球服务网络时将其吸纳为功能型物流供应商；与传统的功能型企业相比较，集成物流服务供应商的特点主要体现在：集成物流服务；定制服务；高效的信息处理技术；网络化服务。最后将层次分析法(AHP)和线性规划(LP)方法结合，建立模型为集成物流服务供应商选择供应商[3]。申成霖 (2005)[4]指出“物流服务供应链(LSSC)是以物流服务集成商为核心企业的新型供应链，它最明显的特点是通过业务转包的形式选择合适的第三方物流企业为物流服务需求方服务，共同为物流需求方提供全方位一体化的物流服务”。集成商集成内容包括业务整合、关系整合、信息集成和激励机制集成等[4]。 hellip;hellip;hellip;hellip;  第二章 汽车 LSSC 功能型物流供应商选择相关理论  2.1 第三方物流概述 第三方物流(Third-Party Logistics，3PL)概念起源于管理学中的业务外包，“第三方”