南港立交加固施工总结讲解.docx

南港立交加固工程、病害处理工程施工总结 南港立交加固工程、病害处理工程施工总结 PAGE PAGE # 施工总结 、工程概况 南港立交为三山西桥北岸和白陈公路相接的立交桥。所加固施工的桥孔 为引桥跨越公路的主跨，桥型为钢筋混凝土变截面连续箱梁桥。加固处的桥 宽为16~21m。主跨跨度为37.8m,两侧边跨跨度分别为 25m和23m。主跨 （L=37.8m）跨中梁高1.2m，根部梁高2m；再外延的引桥孔跨跨度均为20m 的等截面梁，梁高1.2m。 该桥于1995年8月建成，通车至今已近6年。通过几年使用，主跨跨中 明显下挠，跨中下缘和支点上缘裂缝开展较多、较宽。南海市交通建设集团 总公司，决定对该桥进行加固维修。因此，委托四川省交通厅公路规划勘测 设计院，对该桥进行加固设计，西南交通大学测试中心作施工监控，茂名市 公路建设有限公司南海项目经理部进行施工。 我们进场以后，按照加固设计图纸的精神，拟定了施工组织计划，做好 了施工前期准备工作。根据业主的通知，于 2002年5月9日封闭交通开工, 2002年9月15日施工结束，重新开放交通，历经 129天的紧张施工，在业 主、监理和监控单位的指导下，顺利地完成了施工任务。经过近天通车后的 挠度观测，跨中梁体没有下挠迹象，加固效果良好，达到了设计的预期目的 日期、温度 1号点（边跨跨中） 5号点（中跨跨中） 9号点（边跨跨中） 左 右 左 右 左 右 2002-09-06、29 °C （浇注桥面砼以后） 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 2002-11-04、26 C （通车 50 天） -1 -1 -1 0 0 0 2002-12-12、11 C （通车 88 天） -1 -1 1 -1 1 0 2003-01-28、08 C （通车 150 天） 0 -1 1 2 1 0 2003、C （祥见下表）。 挠度观测表 （单位：mm）  二、施工前期准备 1、工程数量 根据设计图纸和业主3号文件精神，本次加固的工程数量，除设计图纸 上的外，在施工中又另外新增加了病害处理工程，即M 上的外，在施工中又另外新增加了病害处理工程，即 M 线 K0+403.2 K0+462.1m段和K0+547.9?K0+722.45m段两段的桥面翻修工程，完成的主 要工程数量如下: ①、85.8米段(K0+462.1m?K0+547.9m)主要工程数量 项 目 单位 数量 项 目 单位 数量 凿除原桥面砼铺装层 m3 162 ? 15.24无粘结预应力索 t 50 新浇桥面C40钢纤维砼 m3 271 YM15 — 1 套 286 纵向预应力索孔道钻孔 m 107 YM15 — 1P 套 286 ①15.24预应力钢绞线 t 40 YM15 — 4 套 28 铺设普通钢筋 t 49 YM15 — 5 套 32 普通钢板 t 6 裂缝修补 m 960 桥面植筋 棵 10000 桥下梁底涂料装饰 m2 1742 梁下植筋 棵 1860 ②、新增加病害处理工程(M线85.8米段桂城端K0+403.2?K0+462.1 段；K0+547.9?K0+722.45段)工程数量 项 目 单位 数量 项 目 单位 数量 凿除原桥面砼铺装层 m3 416 铺设焊接网 t 45 新浇桥面C40钢纤维砼 m3 473 B匝道第1、2跨；M线 第1、3跨裂缝修补 m 426 铺设普通钢筋 t 44  2、结构设计特点 依据设计图的叙述，南港立交桥产生的病害主要是，原设计单位对该桥 的设计承载力不足，使用过程中的超载车辆较多，导致梁体跨中下挠。因此, 跨中下缘（正弯矩区）和支点上缘（负弯矩区）的裂缝开展较宽、较多。针对这个 情况，加固设计在中跨梁体的纵向弯距零点附近和两端边跨的适当部位的梁 肋腹板处钻孔。通过钻孔，在跨中正弯距段和支座负弯距段，布设纵向预应 力钢绞线束，将原来的钢筋砼连续梁结构改变为部分预应力结构，依此来提 高结构的承载力。 3、施工指导思想 在施工前，我们充分消化设计思想，根据设计和工程实际情况合理安排 工序；在加固施工中，必须确保施工结构与设计结构一致，每一分项工程的 施工，都必须在确保现有结构安全的前提下进行。 4、封桥后的交通调度 三山西桥-南港立交桥封闭交通位置示意图 广州H t 1佛平路沙尾收费站 ”匝道 ”匝道... 1 ■■白i B丨 已有桂城I /匝道Z 有南海港干洲 1顺德标牌 已有平洲顺德南海I ?已有南海港广州标牌国际货运码头标牌I 加桂城标牌 七孤 有南海港干洲 1 顺德标牌 已有平洲顺德南海I ?已有南海港广州标牌 国际货运码头标牌I 加桂城标牌 七孤 匝道 *——— T ￡、毛 — 已有广州顺德标牌仆 P 加南海国际货运码