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模块5进气与增压控制系统 5.1、进气控制系统 52、增压控制系统 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L  5.1、进气控制系统 1、动力阀控制系统 2、谐波进气增压控制系统 3、可变配气相位控制系统 4、可变进气涡流控制系统 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L  、动力阀控制系统 功用 通过控制发动机进气道的空气 流通截面大小,以得到适应发动 机不同转速和负荷的进气量,从 而改善发动机的动力性 工作原理: 动力阀在进气管上,控制进气 管空气通道的大小。 1、真空罐2、真空电 磁阀3、EcU4、膜片 1、低速小负荷:空气流通面 真空气室5、动力阀 积小,提高流速增加进气惯性 2、高速大负荷:空气流通面 积大,减少进气阻力,增加进气 维修检查:真空罐、真空气室 真空管路是否漏气;真空电磁阀有无 量 断路和短路 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L  二、谐波增压控制系统(Acs) 1.压力波的产生及利用 2谐波进气增压系统工作原理 3谐波进气增压系统控制原理 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L  1.压力波的产生及利用 当气体高速流向进气门时,如进气门突然关闭,进气 门附近气流流动突然停止,但由于惯性,进气管仍在进气 于是将进气门附近气体压缩,压力上升。当气体的惯性过 后,被压缩的气体开始膨胀,向进气气流相反方向流动, 压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来, 形成压力波。 一般而言,进气管长度长时,压力波长大,可使发动 机中低转速区功率增大;进气管长度短时,压力波波长短, 可使发动机高速区功率增大。 口 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L  2谐波进气增压系统工作原理 高速动转时 速动转时 ACIS系统工作原理 1、喷油 2、进气道3、空气滤消器4、进气室 5、涡流控制气门6、进气控制阀7、节气门8、真空驱动器 下一页 Valadon onry. ch Asposeslides for NET 4o dient P Evaluation only. Created with Aspose Slides for NET 4.0 dient Profilo 71 Copyright 2004-2017Aspose Pty L  2波长可变的谐波进气增压控制系统 ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。 低速时,电磁真空孔道阀电路不通,真空通道关闭,真空罐的真 空度不能进入真空气室,受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭 状态,进气管的压力波传递距离为进气门到空气滤清器的距离。此时 进气管长度长,压力波长大,以适应低速区域形成气体动力增压效果 高速时,ECU接通电磁真空道阀的电路,真空通道打开,真空罐 的真空度进入真空气室,吸动膜片,从而将进气增压控制阀打开,由 于大容量空气室的参与,压力波的传播距离缩短为进气门到进气室之 间的距离,使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 口 Vala