汽车空调膨胀阀作原理.pptVIP

、汽车空调热力膨胀阀的工作原理 高温高压气态 低温低压气态 热从气 蝴入式气 进入制冷剂 压缩机 蒸发器 冷凝器蒸发器 中温高压液态 侧 低压侧 储液干燥器 膨胀阀  汽车空调热力膨胀阀的工作原理(续) 内平衡式热力膨胀阀的调节原理 1一针网,2过热弹簧;3一调节娜钉,4一膜片,5一推杆,台一毛细管,7-惠发器;8一显燕气部分 9一过热蒸气都分:10感温包  汽车空调热力膨胀阀的工作原理 ①感温包压力 ②蒸发器压力 ③弹簧压力 感温包温度=饱和温度廿过热度)  汽车空调热力膨胀阀的工作原理(续) 在汽车空调系统中,高温高压气体经冷凝器冷凝后变成中温高压有一定过冷度的饱和液体经膨胀 阀节流降 (容易蒸发的低温低 发器热负荷增加时(例如外界温度上升使车厢内温度上升),若进入 剂量不变的话,蒸发器出口制冷剂的过热度势必会增加,感温包外壁面所感应的 从而使感温机构内充注工质温度也上 般充注工质也是制冷剂,而且动力头利 细管所组成的空腔内的的制冷剂一般是一种饱和蒸气。当感温包内充注工质的温度 温度)上升时,其饱和蒸气压力也跟着上升,传到动力头中使膜片上方的压力增加,这时 度增大,这样进入蒸发器制冷剂流量增加,从而使蒸发器制 入车厢内冷气的制冷能力也增加 下降,恢复到原来的舒 泰发器出口过热度下降,其 动,使膨胀阀开度减小,这样进入蒸发器流量自然减小了。由此,蒸发器制冷 能力减少,也使车厢内温度恢复到原来舒适状态。热力膨胀阀就是这样通过感受蒸发器出口过热 度来调节进入蒸发器流量,以适应制冷负荷不断变化的需要,使蒸发器处于最佳工作状态的 膨胀阀的作用 1、节流降压,实现制冷 2、自动调节流量,以适应制冷负荷不断变化的需要,使蒸发器在最佳状态下工作。 保持一定过热度,保证蒸发器总 防止庄缩机液击和异常过热  五、汽车空调热力膨胀阀的选择和匹配 汽车空调热力膨胀阀的容量选择与膨胀阀入口处液体制冷剂的压力(或冷 度)、过冷度、出口处制冷剂的压力(或蒸发温度)、过热度及阀开 反崖压工况下容量差别是很大的,这与工作时的冷凝压力 角锥若想圈法;持是额 在某些特 会造成压缩机液击 满足车室内制 所以应对每一制冷系统所使用的膨胀阀进行选 x露是喬需觜力20的0%,如通价车的 据蒸发器的压力损失来选 蒸发器压力损失较小 失较大 是应选用 方的压力取自阀出 热度减 外平衡膨胀阀 降对阀开度的影响, 克服了芮平衡阀的缺点。  六、汽车空调系统低压侧压力很低原因分析 压缩机在高速大负荷运行时,低压端的制冷剂被急速吸入压缩机,此 时如果茶发器内的制冷剂过少,不能充分地循环和补充到低压端,即 会造成落发器内的压力偏低 造成蒸发器内制冷剂过少的原因,可能是空调系统制冷剂的充注量不 足(此时空调系统高压侧的压力也会偏低);也可能是膨胀阀容量不 需重新调整膨胀阀的容量。 造成膨胀阀容量不足的原因,一个可能是静止过热度设置不当,膨胀 出口压力设定值过小(对应措施:增加膨胀阀出口压力设定值) 另一个可能是膨胀阀动力头充注性能不当,其静止过热度特性曲线斜 率过小(对应措施:改变动力头充注性能,提高静止过热度特性曲线 斜率)  二、汽车空调热力膨胀阀的结构 F型内平衡热力膨胀阀的结构  F型外平衡热力膨胀阀的结构  H型热力膨胀阀的结构  四、汽车空调热力膨胀阀的关键特性 容量 汽车空调热力膨胀阀的制冷能力用容量表达。容量单位为KW,也 有用美国冷吨(USRT)表示 美国冷吨(USRT)等于在24小时内融化1美制吨冰所需的热量 美制吨为907KG,1USRT相当于3.517KW 空调热力膨胀阀容量有公称容量和额定容量之分。公称容量 E标准条件下试验名义点的容量。额定容量为在额定条 件下试验额定点的容量。额定条件和额定点都和特定汽车空调系 统有关。一般汽车空调热力膨胀阀所给出的都是公称容量 汽车空调热力膨胀阀容量选择主要根据汽车空调系统制冷能力 详见“五、汽车空调热力膨胀阀的选择和匹配