墙体破除施工方案.docxVIP

墙体破除施工方案 1、主要破除的工程量 含既有5号线宋家庄车站西北出入口、东北出入口以及北侧墙体（120米），既有5#线宋家庄车站北侧围护桩及桩顶冠梁。 2、车站破除部位断面图 3、该工程施工对运营可能产生的影响 3.1目前，西南出入口还没有起用，若破除西北出入口，五号线车站只能从东北出入口出行，必然给行人进出车站、疏散人流造成影响。 3.2破除东北出入口时，五号线车站只能从已经完工的西北出入口与西南出入口出行，同样给行人进出车站、疏散人流造成影响。 3.3为使施工区与运营区分离，需在站台内侧、距离现有墙体内侧1.5米处修建隔墙，使站台（站厅）面积减小。 3.4为防止5#线车站北移，十号线车站须分段施工，该车站又分两期施工，北侧墙体须分段破除。 3.5十号线二期工程完工后，隔断墙才能拆除，使十号线车站与五号线车站连成整体，影响运营周期长。 3.6施工噪音、振动等影响。 4、施工部署 4.1施工顺序 5#线西北出入口（A出口）、东北出入口（B出口）地下通道均穿越10#线车站，10#线一期施工时，利用5#线西南、东北出入口进行疏散，封闭西北出入口，破除其人防以南至5#线车站站厅之间的地下通道，同时破除原5#线车站施工时的围护桩。10#线二期施工时，利用5#线西南、一期建成的西北出入口进行疏散，破除5#线东北出入口人防以南至5#线车站站厅之间的地下通道，同时破除原5#线车站施工时的围护桩。最后拆除5#线车站北侧墙体，与5#线车站形成整体，形成10#线与5#线、亦庄线的自由换乘。 4.2客流组织 4.2.1启用五号线西南出入口时间 根据地铁运营相关规定，地铁车站须至少保证两个出入口使用，2009年6月底前须启用五号线西南出入口。 4.2.2封闭五号线西北出入口时间 宋家庄站一期施作时，需封闭西北出入口，封闭时间从2009年7月底至2012年12月。 4.2.3封闭五号线东北出入口时间 宋家庄站二期施作时，需封闭东北出入口，封闭时间从2010年8月底至2012年12月。 4.3施工进度计划 4.3.1启用五号线西南出入口，客流使用五号线东北、西北、西南出入口，计划2009年6月底前完成该项工作。 4.3.2封闭五号线西北出入口，人防至地面出口部分予以保留，局部拆除西北出入口的地下通道（影响十号线车站施工部分），同时破除5#线车站的护坡桩；客流使用五号线东北、西南出入口。该工作计划2009年7月至2012年12月。 4.3.3施工十号线车站一期工程主体结构，并施工十号线1号出入口，客流使用五号线东北、西南出入口。该工程计划2009年11月至2010年7月完工。 4.3.4启用十号线1号出入口，封闭五号线东北出入口，局部破除东北出入口的地下通道（影响十号线车站施工部分），同时破除5#线车站的护坡桩。客流使用十号线1号出入口、五号线西南出入口。2010年8月开始，一直到2012年12月底前需封闭东北出入口。 4.3.5施工十号线2号出入口，改造五号线东北、西北出入口，客流使用十号线1号出入口、五号线西南出入口，2010年9月开始，一直到2011年6月底前需封闭东北出入口。 4.3.6拆除五号线车站结构北墙，2011年6月开始，一直到2011年8月。 5、施工准备 5.1．与轨道运营公司进行沟通，将总体工程施工进度计划、5号线地铁车站的客流分流方案以及5号线车站地下通道、北侧维护结构护坡桩、车站北侧墙体的破除施工方法上报业主、监理等单位进行审批。 5.2．本着降低噪音、扬尘的目的，选择适宜施工机械设备。 5.3．与轨道运营公司联系，在拆除地下通道前，及时切断预埋的各种管线。 6、主要施工方法 6.1破除护坡桩及冠梁 6.1.1施工工艺流程 先拆除5号线车站围护桩顶冠梁的挡土墙，再破除冠梁，10号线车站与5号线车站相接处的冠梁用水钻切断，其它部分用破碎锤破除，最后根据土方开挖步距，用常规的破除方法，使用风镐由上至下依次破除围护桩。施工时间安排在晚12时至次日早5时进行，最大限度地减少对地铁运营的影响。 其施工工艺流程如下： 现场清理→拆除砖挡土墙→破除冠梁→根据土方开挖步距，搭设脚手架→用风镐破除钢筋笼的钢筋保护层→用气割切断钢筋笼→再用风镐破除桩芯混凝土→渣土清运 6.1.2施工做法 6.1.2.1场地平整 在土方开挖层面，按每6根桩设置为一个流水段，根据施工作业要求，将现场杂物进行场地平整，以保证有充足的施工区域。所有拆除施工区域进行高度不低于1.5米硬质封闭围护设施的搭设，并悬挂安全警示标识，非施工人员不得进入施工区，设置夜间红色警示灯。 6.1.2.2安全顶撑及脚手架搭设 1）地基处理与底座安放：基础密实可靠，木板铺放平稳，拉线、拉尺安放，并将立杆固定在50×250×4000mm的木板上。 2）脚手架搭设顺序如下：铺设5cm厚板材－