桥梁抗风的设计讲解.pptVIP

桥梁抗风设计 相关的基本概念 桥梁抗风设计有很多地方不同于建筑结构,在此先将要涉及的 些术语介绍如下 基本风速:桥梁所在地区中的开阔平坦地面以上10m高度处 100年重现期的10min平均年最大风速 设计基准风速:在桥梁所在地区基本风速的基础上,考虑桥位 局部地表粗糙度影响的桥面高度处100年重现期的10min平均 年最大风速。 设计风荷载:进行静力抗风设计所采用的风荷载。跨度较小、 刚性较大的桥梁可只考虑阵风荷载作用下的强度问题,较大跨 度的柔性桥梁应考虑风致振动引起的动力风荷载作用。 风的攻角:由于地形的影响,近地风的方向可能对水平面 产生一定的倾斜度,称为风的攻角。具有攻角的风可能对 桥梁的风致振动,如颤振,产生不利的影响。一般认为高 风速时的平均攻角约在士3°之间。 阵风系数:瞬时风速与10min平均风速的比值。计算阵风荷 载时应采用时距为1~3s的瞬时(阵风)风速,即由阵风系 数乘以设计基准风速求得 静力扭转发散:在空气静力扭转力矩作用下,当风速超过 某一临界值时,悬吊桥梁主梁扭转变形的附加攻角所产生 的空气力矩增量超过了结构抵抗力矩的增量,使主梁出现 种不稳定的扭转发散现象。 静力横向屈曲:作用于悬吊桥梁主梁上的横向静风载超过 主梁侧向屈曲的临界荷载时出现的一种静力失稳现象。 静力三分试验:采用主梁或桥塔的刚性节段模型,在风 洞中测定平均风绕流的静作用力的三个分量,即阻力、升 力和扭转力矩。无量纲的三分力系数和攻角的关系曲线反 映出断面的基本气动性能,是分析桥梁各种风致振动和静 力稳定的重要参数。 节段模型试验:将主梁的代表性做成刚性模型,用弹簧 悬挂在支架上形成一个有竖向平动、转动(及侧向)自由 度的振动模型,在风洞中测定风的动力作用。满足相似条 件的节段模型试验可直接测定二维颤振的临界风速,也可 识别出用气动导数表示的非定常动力,是桥梁最重要的风 洞试验之 全桥气动弹性模型试验:将全桥按一定几何缩尺制成并 满足各种必要的空气动力学相似条件的三维弹性模型,在 大型边界层风洞中观测其在均匀流及紊流风场中的各种风 致振动现象,用于考察桥梁从施工期各阶段到成桥的抗风 性能。是研究桥梁风致振动最精确的试验方法 风对桥梁的静力作用 、作用在桥梁结构上的平均风荷载 主梁静力三分力及静力三分力系数 F Fp Mz 风 体轴坐标系和风轴坐标系 在体轴坐标系下,静力三分力表达为 阻力 升力 pV BlC 力矩 M=-PVBLCM 式中:p为空气密度,梁高,B为梁宽,L为长度,2 为气流的动压。CCC分别为主梁的阻力系数、升力 系数、力矩系数,它们由节段模型试验提供。 在风轴坐标系下,静力三分力表达为 阻力 D=pV-HLC 升力 DV BLCL 力矩 M PV B LO 式中:p为空气密度,梁高,B为梁宽,L为长度,2p 为气流的动压。CDC、c分别为主梁的阻力系数、升力 系数、力矩系数 桥塔、主缆及拉索上平均风荷载 pV DLCD 式中:D为桥墩、塔柱宽度或拉索外径,其余参数意义 同上。计算桥塔和拉索承受的风荷载时,按风剖面变 化考虑不同高度的风速。由于桥墩、塔柱、拉索截面 较为规则其阻力系数C可按《公路桥梁抗风设计指南》 取值或通过模型实测 扭转发散 弹性轴 扭转发散问题的几何位置与参数 令扭转弹簧刚度为K。,其含义为梁段发生单位转角所需的气动 力矩。桥面宽为B,则扭转发散的临界风速度为 2K pBC 式中:CM()为绕扭转轴转动的气动力参数。 横向屈曲 对于单跨简支的悬索桥,可采用以下公式估算横向 屈曲临界风速 KiM B K B 1.88Cn8,4.54+ H b B r 1 pb2”2bbV f 10