纽约地铁票价分析PPT课件版.ppt

三、影响票价的相关因素分析 随着各国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，以地铁作为主体的城市轨道交通已经成为很多大城市的重要交通工具。由于地铁的票价水平直接影响到运输企业的利益与利润，更对居民的出行造成重大的影响，导致社会生活形态的转变。因此，我们有必要对影响地铁票价的相关因素进行分析。 1.城市轨道交通影响客流发展的因素 1.1客流的变化增长情况 据统计，2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。 1.2票价与客流的关系 2.纽约地铁的综合效益 2.1节约能源 据美国能源部统计，1995年一名旅客一公里使用纽约地铁服务，耗费的能源为3656BTU；使用汽车游玩则为3702BTU。 The MTA Transit Effect Calculator（MTA运输效果的计算器） /sustainability/index.html?c=calc 英热单位(British thermal unit，简称BTU，有时也被写成 Btu) 是一个传统英制的能量或热量单位，约等于 1,055 焦耳 2.纽约地铁的综合效益 2.3提高劳动生产率 2.纽约地铁的综合效益 2.2对沿线不动产的增值 9月份，美国职业棒球大联盟洛杉矶道奇队(Los Angeles Dodgers)的老板弗兰克?麦考特(Frank McCourt)和其他投资者以1亿6千7百万美元的价格购买了位于西31街的一块75万平方英尺的土地，是两年前舍伍德资产(Sherwood Equities)购买这块地价格的三倍还多。 对舍伍德资产来说，回报格外甜蜜。该公司从1992年就开始投资这一区域，当时的价格只是现 在的零头。舍伍德资产曾投资时代广场，并从时代广场不到10年的转型中受益良多。“价格很高，达到不可思议的程度，”舍伍德资产的CEO杰夫．卡兹 (Jeff Katz)说到，“时代广场和哈德逊园区有相似之处，都是大块的土地，临近曼哈顿主要的商务中心区……价格必定上涨。” 极大促进曼哈顿西部的开发 大都会捷运署(MTA)预计，7号地铁延长线开通后，每日将运送27,000人。由于7号地铁横穿了17条地铁线，所以从哈德逊园区到纽约任何地方都将非常方便。 随着7号地铁线 的到来，开发商正以不可思议的速度在哈德逊园区周围抢购可以开发的土地，以至于这里可能是今年曼哈顿最为热门的地区。商业地产公司Massey Knakal的主席鲍勃．克纳卡尔(Bob Knakal)说，“你会看到周围有很多新项目。”他还指出，这里的土地价格已经上涨了两倍甚至更多。 3.纽约地铁的投融资方式 　 城市轨道交通项目的投融资范畴涵盖投资和融资两个主要方面。投资指各级政府和其他出资人投入股权性资金;融资即资金筹措,是以一定渠道为某种特定目的筹集所需资金的一系列活动的总称。投融资问题是城市轨道交通项目科学决策中的关键环节之一。 3.纽约地铁的投融资方式 3. 1筹集交通项目建设资金的主要途径 (1) 对交通设施使用者收费:主要采用燃油税 ,还有公共交通的票款收入、 车辆登记费、 停车费、 附加到上下水管道的交通费等。燃油税是从 20 世纪50 年代初期大规模建设公路时开始征收的 ,由联邦和州政府使用。 (2) 对非交通设施使用者收费:当对交通设施使用者征税不能实现时,则从房产税、 收入税、 营业税、矿产税收入中抽出一部分用于交通建设。这部分收入约占交通项目投资的 23 %。如美国在旧金山海湾地区快速交通(BART)的建设中,对周围地区实施了营业税的超额征收,以获得该线的建设资金。 (3) 特殊受益费:从税收增额中筹措资金 ,包括特殊获益费、 交通影响费和交通服务费。特殊获益费是向从交通设施改善中获益的房地产拥有者收取额外的交通建设费 ,一般需要有特别的立法规定;交通影响费是为了减轻私人发展商对当地交通服务水平造成的影响而收取的费用 ,可以按面积收费 ,或采取资助交通建设的形式;交通服务费是房地产商由于有了到达交通设施的直达道路受益而缴纳的费用 ,分一次收费和年费两种。 (4) 私人出资:例如 ,由土地发展商出资 ,私人拥有部分交通设施;协议投资。私人捐助时私人可以从减税中获益。 (5) 借款筹资:这类筹资方式有发行债券、 无息债券 ,以及借款套息、 卖主出资(即购买交通设备时 ,由卖方提供借款) 、 私人租借等。 (6) 特别收入